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　ホンダコレクションホールでは、昨年のマクラーレン参戦マシン、MP4-30が展示される運びとなっているそうな。まあ、昨年一年間、青山ショールームやモーターショーでも展示されたそのもの、という事なんだろうけれども。モーターショーでの雄姿を、今回は記録しておこう。

　まあ、昨年の成績というのは、マクラーレンの歴史の中でも酷い部類に入る方だ。ホンダサイドとしてみれば、まだまだ参戦一年目、という事もあって学ぶものが多かった、というべきか。少なくともパワートレインは、そういう一年だったことに違いは無い。

　ただまあ、マシンとしてみた時に。果たしてこのボディ/シャシーが優れていたかというと、そこも疑問符が出るところのようで。F1については正直あまり詳しくない。かつてのレッドブル空力時代とも異なり、今は何が重要になっているのか正直あまりわからない。ただまあ、美しさという意味では、MP4-30の方が良いと思う。

　ショートノーズかロングノーズか、と問われれば。こっちのロングノーズの方が美しいしシャープでカッコイイよなぁ…と、思う限り。ただし、空力的な優位性はショートノーズにあるようで。今年はショートノーズ一本化昨年も一時はショートノーズが投入されていた。

　リアセクションは、ディフューザーに多数の切り欠き。後部でいかにダウンフォースを稼ぎ出すか。その思想に基づいてのデザインがなされている…ハズ。もしこれが、無鉄砲にとりあえずつけてみた、だったら…ま、そんなことは無いでしょうけど。

　ホンダとして重要なのは、RA615Hと呼ばれるこのパワーユニット。1.6LのV6という事で、サイズはやはり、かなりコンパクト。補器類が無いから、そういう風に見えるというのもありそうだが。後は他メーカーのパワーユニットと並べてみれば、また話が別？

　まあもう、削り出しのパーツだったり、ブロックもコストかなりかかっていそうだったり。これ一機でとんでもない価格になるんだろうな、と思うと…。この技術が市販車に活かされることが本当にあるのかないのか？活かされて、10年後以降、なんですかねぇ…。