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　Mシリーズ。スポーツカーが好きな人間なら、すぐに頭に浮かぶドイツ勢の一台。で、その筆頭はM3だったわけだが、どうもここにきて、M2という、最小のモデルを設定してきたらしい。それが、小型のボディに直6ツインターボエンジンを搭載しているという、とんでもない一台。なら、試さないわけにはいかないだろう。

　そもそも、2シリーズといえば、初のFF車であるツアラーのイメージの方が強い。が、1シリーズのクーペモデル、という意味での2シリーズは2台、通常のクーペとカブリオレが用意されている。まあ、この2台も、次期型1シリーズがFF化という噂が真実であれば最後のFRミニマムクーペになるのかもしれない。

　という事は、M2ももしかしたら、最後のFRモデルになるのかもしれない、とか勘ぐってしまう。ベース車ありきのMシリーズ。それこそ、3シリーズをコンパクトにまとめたとなったら、いくら何でも別のクルマだし、M2というモデルの為だけにそこまではやらないだろう。

　だから、結構これ、希少なんじゃないかと思えてならないのである。じっくりと見ると、全体はさすがにコンパクト。その中で四隅を貼りだしたタイヤに、そして4本のマフラーが本気度合いを感じさせる。いいねぇ、スポーツカーはコンパクトに限る。でもでもこれ、しっかり4人乗れるのが、かつてのスカイラインGT-Rを彷彿とさせる。

　インテリアは必要にして充分。現代にマストのナビシステムも織り込み隅、ステアリングのステッチがMの3色だったり、メーターがグレーアウトだったり。やはりこういうところでMのモデルであることを主張する。

　重ねて言うが、これ、後部座席もしっかり乗れるのである。ドライビングポジションを取っても充分にリアは使えるのである。こういう一台、探してもなかなか出てこない。実用性にも優れて、そして速い。べらぼうに速い。とてもじゃないが、公道で踏み込めたもんじゃない。

　一番の違いは、負圧領域でも充分なトルクを誇るという事。踏みこんでも全く違和感ないし、そしてタービンを回したらエクストラのトルク。2段構え、とでもいうようなそんな全域での充分なトルク感がある。それを、ハーフスロットルでも感じる位だから、思い切り踏み込んだらどうなる事やら…。

　足回りはさすがに少々硬い。GT-Rよりもちょっと硬さを感じるレベルで、どちらかというとタイヤが突っ張ているような感じ。サスペンションが動く前にタイヤで吸収できていないような。まあ、スピードレンジの設定としては100km/h～140km/h位が狙いだろうか、サスペンションを動かすくらいの大きな荷重を入れてやれば、むしろしなやかに感じるレベル。200km/hを超えても、全く安定、といったところだろうか…？

　それにしてもまあ、安定感高い事。4WDでもないのに、どうして？と思えば、そうか、フロントには重くて長い直6気筒がいるんだった。フロントミッドシップという機敏に動く一台では無い。コレだけ長いもんをオーバーハング飛び出るのをお構いなしにマウントしてるんだから、そりゃまっすぐ動くはずだ。でもまあ、フルパワーでテールをスライドさせるような走り方もできるわけだから、そこがBMWらしいところでもありますよね…多分。

　いやー、色々なところで、GT-R、それもR34型に被るシーンが多い。4人充分に乗れるし、パワーも充分。直6でツインターボと来た。まーもう、ヤバいでしょ。第２世代GT-R以降、欲しいと感じる一台がない、という人が多いはず。が、これは、その一台になりうる。というか、新車で第２世代GT-Rを望めないのであれば、これが、M2がそれになりうる。最新R35は、高くて話にならないし、それに後席は第２世代R程実用性は無い。

　そう考えると、このクルマの800万円弱というのは、初期R35並のバーゲンプライス。うーん、欲しくなってきたぞ。200万円の頭金に、250万円の残価設定。月々7万行かないくらいに、ボーナスの10万円。それが60回払い。なるほど、無理ではない値ですね…ちょっと、本気で考えたくなってしまいますね。