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　後本当にわずかのところでル・マン優勝を逃した、トヨタ。やはり、この、マツダ787Ｂが果たした優勝というのは、そう簡単に獲得ができるものでは無かった。ル・マンを優勝したければ、我を超えて行け…メガウェブで展示されていた787Bからは、そんなことを感じなくもなかった。

　今となっては旧式となるグループCかー。最新のWECマシンと比較すると、特に空力の面で大きな進歩を遂げている。後ろに見えるビジョンGT LM55については、空想のモックアップでしかないため、実質787Ｂが最終進化系と言っていいだろう。

　こうしてみると、いかにコンパクトに収まっているか、というのを如実に感じる。リアウィングはオーバーハングにあったりするもんだから、今のマシンとは思想そのものがやはり違うのだろう。それにしても、このコンパクトさを生み出しているのは、言わずと知れたロータリーエンジンの恩恵。

　この後姿は勿論だが、最後に優勝を飾ったあの年、直前まで2位走行中だったのが、1位のメルセデスがリタイアし、そしてジャガーもこのテールを見続け、最後の最後まで気を抜かず、優勝を飾る事となった。その時、響いていたロータリーエンジンの音は、オオカミの遠吠え、とも呼ばれている。