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　901ナローポルシェ試す決心をしたきっかけというのは、実はもう一つあった。そのきっかけというのが、fun2driveで、あの964型911ターボがラインアップに設定されたという出来事。湾岸ミッドナイトのブラックバードとしても名高いこの一台。この日はまさに、911sDay。最後の2駆ターボ、畏怖を感じながらも、試させていただくこととしよう。

　フロントバンパーにフォグランプ。まさにブラックバードのような風貌を持った一台だが、勿論フルモノコック、改造というのは無し。901、930と続いてきた丸目の伝統は受け継ぎ、しかしさらに流線型になっているような印象は強い。

　サイドパネルというのも実はそこまで大きく変わっていない。フェンダーの張り出しが激しくなっている事と、そして何よりも大袈裟なリアウィングが追加されていることが一番の違いだろう。今となってはこのパッケージングもこだわるほどの事もなかったのではなかろうか、と。

　この後姿に、辛酸をなめさせられた人もいるのか、あるいは安心を覚える人もいるのか。いや、特にジャパンチューニングカーに惹かれているほど、このクルマの後姿に憎しみを覚えている人の方が多い様な気も。ちなみに、後部視界は思ったよりも良い。

　まさか、空冷にこだわり、そしてシングルタービンを引き続き採用している、というのも当時としては時代遅れと言ってもいいのではないだろうか。乗る前に散々、ビッグタービンだから気を付けて、ビッグタービンだから絶対にヤバい、という先入観を持って乗ってみたのだが、言うほどでもない。
　勿論、前提条件としてはコーナリングを完全に抜け出して、ステアリングを直線方向に戻した後ないし、上り勾配のストレートである事。コーナリング中のラフなアクセルワークだったり、下り坂での過度の踏み込みは自殺行為であることは忘れずに。
　どんなドッカンターボなのか、と身構えて乗ってみたのであるが、なるほど、回転が上がるほどにジワッとブーストがかかるような。これだったら、WRX STiの方が、よっぽどドッカンターボだ。まだまだ、人間の反応がついてこれるだけの余白があると言える。
　これでアクセル踏み込みで事故るのは、限界を見極められない人か、よっぽど我慢ができない人か。コーナーでブースト掛けて駆け抜けるだけの何かどうしても大事な理由でもあるならば別だが、そういうのはサーキットでタイムアタックやレースをしている時だけでしょう。公道じゃ、これで単独事故を起こすのは、911に裏切られたというよりも、ドライバーが911を裏切った、と言った方がいいだろう。

　インテリアも基本的なアウトラインは踏襲。しかし要素要素で質感の向上も図られ、そしてエアコンも充分効くのが良し(笑)さすがにクラッチは滅茶苦茶重く、半クラに慣れるのもちょっと時間かかった。ステアリングは勿論ノンパワステ。それでも、フロント荷重が小さい分、取り回しはしやすい。
　しかしまあ、同年代のR32にはどうしても負けていると思えてならない。元祖ターボ、930型911はもっとすごかった、という人が多いのだが、実際どうだったのか…？さすがに930ターボを試す機会は、そうそう来ないだろうが。