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　500の乗り納めをして、では、麗しのZ、麗美は？明日はブルーバードシルフィをピックアップしに行かなければならないので、本日、千葉は南房総までソロツーリングで今年の走り納めにしましょう。

　鋸山、TopGearのGT-R vs 新幹線でも登場したこの道路、往復1000円という、結構な金額…まあ、気を取り直して。これがまた、急傾斜にコーナーもキツい、なるほど、ワイルドスピード Tokyo DRIFTで練習場として出てくるだけの事もありますねぇ…

　訪れた鋸山頂上からの眺望は、東京湾を一望。富士山も望むことができる。これがもし、観艦式だったら、東京湾を出奔する艦船が一望できるのではなかろうか？こりゃ、ちょっと2018年には訪れてみたいもんだが

　…で、頂上、なんかたくさん猫が。日中かなり暖かい日向でのんびり、いいですねぇ…。

　どなたかが猫のえさを持ってきて、わらわらと、集まり始める猫…ん？なんかみんな兄弟？同じような白黒の子達がたくさん。凄いわなぁ…。

　で。ここ、あれですね。クラークソンが最後にアクセルターンで到着した！と叫んだ場所。ただ、実はここがゴールじゃなくて、もうちょっと上った場所だが、それがまた獣道…結構こりゃ、大変だったのだろうなぁ。

　さて。フェラーリカリフォルニアを体験するがために神戸を訪れたわけだが、見知らぬ土地の見知らぬ道を走る、というのはどうも心もとない。だからまあ、前もって下見を見知ったクルマで…と思っていると、丁度最高の一台、ロードスターがカーシェアで用意されていた。

　…の前に。神戸空港までは、初めてスカイマークを利用。それも朝一便。バスで移動するのもアリだが、まあもう、イタリアのクルマを体験するんだから、500で羽田まで。搭乗手続きはさっさと済ませて、朝ご飯はターミナルビルで。

　飛行機の中ではぐっすりと眠り、目が覚めたら明石大橋が眼下に。意外と空港は大きい。とはいえ、到着後時間もなく、そして戻りの飛行機も時間が短い。搭乗手続きだけ済ませて、すぐにロードスターへ。ロードスターそのものは、以前試して、そしてベストバイな一台であることも確認している。試すにはうってつけ、というわけだ。

　…とは言うが、RSは実は初めて。違うのはダンパーがビルシュタイン、そして内装の質感がかなり変わっているという事。特に、ドアトリムはバックスキンが奢られていて、かなり質感向上されている。

　また、ダッシュボードも一部がバックスキン。Boseオーディオも搭載されていて、こちらの音もかなりよし…スピーカーが耳元、というのはちょっと慣れるのに時間がかかるが。けどまあ、オープンでもかなりいいのに変わりなし。

　シートはレカロ製に変更。乗り心地の向上は勿論、シートのホールド性も抜群。とはいえ、運転した感覚は結構上質、というか欧州車っぽい。速度域が高い、荷重が大きい領域であればかなり深化を発揮する。が、低速度領域だと、まあそれなりで、むしろ機敏に動く感覚は薄い。一般道でも楽しむなら、標準モデルの方がむしろいい。

　で。肝心の六甲山は、道幅的には筑波山にかなり近い。センターラインはしっかりしているし、超えた時のバイブレーションがあるのは気を付けるのにちょうどいい。六甲有料道路側から、六甲山牧場を超えて自然公園前まで至る道だと、丁度最後の方で高速コーナーが連続するような感じ。中盤はタイトなS字もあったり、一部湧水があるところは、冬季には気をつけねばならないポイントだろう。まあ、ロードスターや、Zもギリギリ大丈夫。ただ、後のカリフォルニアはさすがに狭い、特に左ハンドルはちょっと走るのに注意が必要だろう。
　また、トイレが無いのもちょっと気になるところ…休憩所は展望台が一か所。Uターンは自然公園前で可能。無料道路ではあるので、周回走行は可能。もしまた、神戸を訪れて試す機会があるなら、このルート一択である。