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NORELというサービスを利用して乗っていたフィアット500。3か月の期限も過ぎて、次に乗り換えるか、それともサービスを一度やめるか、継続するか。決断は、NOREL一時休止、500は返却することとした、とある目的の為。まあ、とりあえず。例のごとくの最終評価と行こう。

　実のところ、Zがいる以上、街乗りの足車としての役割だったら、別段降りる必要も感じない、むしろ、このまま乗り続けたいとすらも思うほどの面白い一台だった。2気筒という、今の時代には珍しい、数少ない気筒数、それからくる特有のビートについては、好みによって変わってくるのだけが、欠点といえば欠点。理由と、その感覚を理解している自分としては、全く問題にはならないが、アイドリング中はちょっと気になるかもしれない。アイドリングストップさえ作動すれば、それも問題なし。

　加速感も充分、エコモードであってもそこそこ、通常モードだったら、かなり回せば加速感は良し、全く持ってストレスなし。2気筒ターボというのはここまでも面白い物か。まあ、トランスミッションはMT乗りでないと感覚をつかむのは難しいかもしれない。変速時にアクセルオフをしていかないと、すっぱ抜けるような空走感が発生しているように感じる。

　インテリア、というかエクステリアも含めて、やっぱりこれ、イタリア車だよね。ドイツ車では味わえないポップな物。色使いと言って、これがまた凄い。白と、的確な配色でボディカラーをインテリアに取り入れている。後席2席も充分に使える程の広さがあり。クッション性という意味でも、シートは良好。

　ステアリングも低速域であれば軽く、20km/h程度を超えればステアリングの重さは適格。高速道路でも問題がなく、直進安定性に不満がないレベル。燃費だって、クルージングであれば、20km/lは行ける位の良好な燃費。というか、下道でも10km/lを下回る事が無かったのは驚きでもある。まあ、Zやグロリアといった燃費があまりいいとは言えないクルマばかりに乗っていたから、かもしれないが。

　まあ、ボディの方もカッチリトしていて良好、なんだが、足回りはちょいと柔らかく、ボディの方が良くできているような感覚、だからこそ、595のようなチューンドマシンも受け止める事ができるのだろう。なるほど、電気系にも問題が無いし、イタリア車、面白いじゃないか。次、新しい一台を買うんだったら…その時はまた、別のイタリア車にするとしようか。