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トミカシリーズでスカイライン誕生50周年記念トミカがあることをつい最近知りました…。と言うわけで、ジャスコで安くなる今日を待って購入を始めたところです。
ところが前期はほとんどが売れてしまい、残っていたのはC210とR30だけ。Ｒ30も残り一台だけだった為、真っ先にR30を買ったというわけです。なぜ両方買わなかったかというと、理由は単純。お金が今月ギリギリなのです…。
と言うわけで購入したR30スカイライン、通称鉄仮面と呼ばれていたそうですが、トミカのモデルはRSターボで多分に後期仕様と思われます。実際、生まれる前の車で詳しくないものですからあまり自身はありません。馬力はオーバー200psだったそうですが、一体どういう走りをしたのかわからないのでグランツーリスモで購入次第走ってみたいとことです。これからも集められるだけ集めたいところですがどうなるでしょうか…？

今までのGT-Rを遙かに凌駕するR35ですが、今までのGT-Rがどういう走りをするのかをしらなかったので、GT4で試乗してみました。
コースは鈴鹿でタイヤはノーマルのストリート。つまりN3タイヤです。まずは第二世代初代のR32ですが、車重が1480kgと第二世代の中でもっとも軽いこともあってか非常に加速が良かったのが印象です。しかしハンドリングが少し不安定のような気がします。しっかりとブレーキングをしてコーナーに入らないとアンダーステアが処理仕切れず何回かコースアウトしてしまいました。R32での最速タイムは２′４３″でした。次にR33ですが、全体としてのバランスは非常に良くなったような第一印象を持ちました。しかし、車重が50kg増えたこともあってからか加速と減速が非常に悪くなっているような気がしました。コーナーからの立ち上がりがもたついてしまう症状が所々に出てきました。最速タイムは２′４９″。最後にR34ですが、とにかくブレーキが非常によく効くのが印象的。車重もR33とほとんど変わらないのに加速性能が向上していてコーナーの立ち上がりが非常に良くなっていました。R34の最速タイムは２′４７″。
これを見てみると車重が増えて行くにつれてタイムが遅くなっているのがよくわかります。物理的な観点から見ても車重が重くなれば加減速にかかるエネルギーは増えるので当たり前と言えば当たり前でしょう。
つまり、これから考えると今度登場したR35はタイムが相当遅くなってしまうかとも思われます。車重がR34に対して210kg、R32に対してはなんと270kgも増加してしまっているからです。しかしR35がR32-34までのGT-Rとことなるのは馬力とトルクです。R32-34は一貫して280馬力しか出せず、パワーウェイトレシオは増加していく一方でした。しかし、R35では480馬力まで出すことができ、パワーウェイトレシオがR32-34が5kg/ps程度だったのが、約3kg/psまで減少しています。車重が増えた分馬力で補おうという意図だと思われますが、果たして鈴鹿でのタイムはどうなることか。東京モーターショーで確かめたいと思います。

いやー、ついに始まりましたね東京モーターショー。台風も接近する中での初日でしたがそれにもかかわらず４万７７００人が訪れたそうで驚きです。おそらくは限定品ねらいの人々でしょう。実際にインターネットで検索してみたら、既にオークションに幾つかの出品がありました。対応が速いものです。

先日発表されたGT-Rですが、なんとグランツーリスモの技術が一部に使われたそうです。センターに表示されるマルチファンクションモニターに表示される圧力計を初めとする計器類の表示がポリフォニーデジタルが開発した画面だそうです。
グランツーリスモもついにここまで来たかと思わせるニュースでした。

昨日発表されたマルチパフォーマンススーパーカー、GT-Rなのですが…。
なんと！東京モーターショー期間中に各地に設置された日産ギャラリーに展示されるそうです！展示は正式発売後の１２月６日以降と思っていたので驚きです。カタログがもらえるのが気になるところですが、もっと気になるのは乗車出来てしまうのかどうか、ということ。モーターショーでは抽選で乗車出来るというだけにギャラリーで無差別に乗車できてしまうと抽選に当たった人たちはあまりいい気持ちはしないでしょう。日産もさすがにそのようなことはしないとは思いますが、そこだけが気がかりです。
今回のギャラリーでの展示は、モーターショーに行けないGT-Rを待っていた人々には朗報と言えましょう。