BlAZeのブログ一覧

　現在のイージスシステム搭載護衛艦の中でも比較的新しい部類に入るあたご。以前は漁船との衝突という意味で、最近は艦これの"ぱんぱかぱーん"さんの(!?)影響で、結構その名を知る機会が多い。普段は舞鶴港の為、関東圏で見る機会は結構珍しい。

　艦首より。やっぱりこういうアングルで見ると、波を切って進んでいる姿を是非、見たい、と思う限りできればそれこそ乗船できれば最高ですが、それはさすがに叶わず、有事の際に乗ることは避けたいものですが。

　艦橋は、前級のこんごう型とさほど変わらない。が、マスト部分のデザインは顕著に異なっている。しかしまあ、CICに居るとこれは外の景色を見る機会もないわけで。そうなってしまうと、船を動かしているというのは実感できない？いやいや、それを言ってしまえばあれですよ、機関室だって同じでしょうね。

　艦の中央部からマストを眺める。いやー…高いですね。そして、どうにも排熱部分も大きい。船の動力源がガスタービンというのもどうにも信じられないのはあれだが…。まあ、その話はいずれ。

　こんごう型ともっとも異なるのは、後部甲板。ヘリコプター格納用のハッチが設けられている。その分、外から見た時の後姿は、ずんぐりむっくりになって見えるのであるが。まあ、グラマラスなボディという事で？

　13年以上の自動車税が増額されるとか、スクラップインセンティブでどんどん新しいものを導入するように努めている、とか。どうも日本の場合、クラシックカーと呼ばれるものの保存環境が良好とは言えない。自動車の文化的価値が認められていいない現状を憂慮し、一石を投じる、そんなイベントとして企画されたのが、オートモビルカウンシルだ。

　と、まあ。速い話が古いクルマと、そしてメーカーは最新のクルマを展示したりしましょう、という今回のイベント。初開催ではあったが、方々で気合の入った展示を見れたため、とりあえず今日は目に留まった組み合わせを掲載しておこうと思う。たとえば、このポルシェカレラGTSと、スカイラインGT。一周だけ、トップを奪ったとか奪わなかったとかの、あの組み合わせである。

　ホンダはといえば、コンパクトスポーツカー３台。S660と、それ以前のS600、モーターショーでレストアされていたS360。こうしてみると、S360が滅茶苦茶小さいという。まるで玩具じゃないかと思うほどだった。

　デザインについて、今回は強固な展示を行っていたマツダ。ユーノスコスモは、他に販売されている車両が2台あったという今回のイベントではあるものの、奥のR360クーペとか、ルーチェとかはここでしか見れない一台だった。

　最後はメルセデス。手前から億ｌへ、歴代SLクラス。こうしてみると、サイズはほとんどそのままに、オープンカーというものが成立して行っていたのかな、と。まあ、優美なオープンカーは素晴らしい限りです。個別の展示は、またおいおいといたします。かなーり、濃いラインナップ、イベントそのものは明日まで開催中の為、是非、旧車/スーパーカー好きの方は訪れてみて下さいな。

8月3日でみんカラを始めて9年・・・気がついたら、こんなに長く、やっておりましたね。

はじめは、ただZに憧れていただけ、そしてロードスターに乗り、グロリアに乗り、Zに2台乗る。まさか9年で、201車種乗ることになるとも、自動車メーカー勤め人になるとも、思っておりませんでした。

一時期、みんカラから離れていたこともありましたが、やっぱりクルマ好きのコミュニティでクルマのこと、あとちょっと違うことを分かち合えることは、素晴らしいと思います。

クルマの楽しい面、維持の辛い面、作り手の苦労する面。良いところも悪いところも含めての、クルマという機械。

これからも、皆々様へクルマを通した感動を、自分が関わったクルマで感動をもたらせるよう、努めていきたい限りです。

9年目のBlaZe、今後ともよろしくお願いします！

　ダイハツが作り、そしてトヨタでは最小の普通車となるパッソ。外見で気が付くのはキャストが普通車になった、と勘違いしそうな似たデザインではあるのだが、しかしまあ、普通車になっていることに変わりはない。キャストを試したわけでは無いのだが、ひとまず、試してみる事としよう。

　さて、なんというか。愛嬌のあるフロントフェイス、ただし。どことなくミニだったり、N-Oneだったり。そういったベンチマーク他車のデザイン要素がてんこ盛り…になっているような気がしてならない。まあ、ダイハツ/トヨタというブランドでこういうのが欲しい、というのであればいいのかもしれないが。

　エンジンルームはコンパクトに、その分、キャビンスペースに広さを割いている、といったところか。ただまあ、タイヤがかなり小さく、その分、全体が大きく見えるのかもしれない。後は昨今のトレンド、ルーフのツートンカラーが設定されている。まあ、他のデザインは正直あまり、パッと来るものはないかなぁ…と、思う次第。

　後姿はというと、こちらは他とは別のデザインになっているかと見える。まあだからと言って、どこにどうとか、個性的なところについてはあまり正直感じないのではあるが…。比較的普通、ハッチの高さという意味では、これも他のクルマとそこまで大きく差は無いか。

　インテリアの方は比較的個性が出ているかと。特にシートの配色、インパネ周りの配色等々。センターコンソール部分の機能はかなりシンプルに集約されているのは、まあこのテのコンパクトカーの中でも結構進んでいるようにも見える。
　まあ、走りという意味では必要最小限。4人乗ったらパワーとしては厳しいかとも。気になるところといえば少々メンバー辺りでコトコトとした音が聞こえないことは無い。が、まあオーディオとか書けてしまえば普通消えてしまうでしょうが。
　まあ、やっぱり冒頭に書いた通り、このデザインでこういうトヨタ車/ダイハツ車が欲しい人であれば、良いのかな、と。そう思う限りの一台ですね。

　東京モーターショー、日産ブースで想定外であったのは、IDSというコンセプトカーが興味深かったという事、そしてもう一つ、これは日産本体も予想外の出来事であっただろう、コンセプト2020の大人気ぶりである。

　元々、ヴィジョングランツーリスモという形で提案された一台である。そして、現実として生み出されたのはグッドウッドフェスティバル。今回のモーターショーで、日本初公開となった。が、その扱いはパンフレットの後ろに一枚だけ、小さく記載されていただけ。展示場所もニスモ車が展示されていた最上段の端っこ。とてもじっくり見るための作りでは無かったが…。

　連日、ここは人で満員。特に土日などは、もう幾重にも人の列が構成されるという。全く持ってブース設計がそんな人数を許容するようにはなっていない。やはりどうしても、日産=スポーツカーという根強い人気がある、そのことをまざまざと実感させられた瞬間でもあった。

　コンセプト2020という名の示す通り、2020年に誕生する、日産の次世代スポーツカー、という事なのだろうか。もしそうだとしたら、この一台はほぼ確実に、GT-Rと言ってもいいのかもしれない。サイドだしマフラーだったり、Vモーショングリルのキャビンがめっちゃ狭いという、コンセプトの域を出ない要素もあるわけだが…。そういえば、このリアウィング、本家では可変だったかと思うが、展示車はカーボンウィング。どことなくGT-R nismoという仕様も思い出す限り。果たしてのこの一台が示す未来というのは？
　あ、そういえば。2020という数字で思い出すのは、自動運転の最終目標点。もしかしたら、もしかして、このクルマが自動運転フラッグシップである可能性も無くはない？