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　伝説になりつつあるグループCカー。その中でもやはり栄光の一台は、日本車唯一のルマンウィナー、787B。走行したのはルマン車両ではないのだが、それでも4ローターの甲高い咆哮は、やはりマツダの至宝である。

　どうせだったら、ルマン制した55号車が…とも思うが。あれがレストアされてから、結構な時間も経っている。走れば走るだけ、当然ダメージも追うわけなので、そこは分散して走らせているという事なのかもしれない。

　それでもまあ、4ローターの音は本物だし、その走る姿には感銘を覚えるというもの他にはない独特なこの一台、今や途絶えてしまったロータリーエンジン、復活の噂も無くはないが、こうやって駆動に用いるロータリーは、もはや歴史の中でしか見れないのかもしれない。

　実はこのクルマ、現物を見るのは初めてだったかもしれない。アルファロメオが作った珍車、RZ。コレだけ真四角にも近いのは、iQぐらいしか思い当らないのだが。それをクーペだけじゃなくてオープンまで作っちゃうのが、イタリアらしいですよね。

　見れば見る程不思議な一台、四角い中に、アルファロメオ伝統の盾のグリルを模した物…グリルが無いんだけど、このクルマ。そしてラインが入ってカクっと後ろへ。これ、衝突安全とか歩行者保護とか大丈夫なのかね。

　勿論、マニュアル。ドライバーを包み込むようなこのメーターパネルの配置と言い、これは良きかな。そしてオープンにした時のピラーの立ち具合は、わかってらっしゃる。これは気分爽快ですぞ。どちらかといえば、助手席が狭そうな感触がありそうだが。

　後姿はかなりボリューミ。こう、ストンと落ちるテールの処理も、潔いというかなんというか…。けれどもあれ、これは幌はどこに入っているんでしょうか？どうやって幌を閉じて、開いてするのやら…うん、これは突然雨来たら諦める奴だろうね。

　GT3マシンのR8、標準車と近いデザインもあるし、これはどこが標準車と違うんだ？と思ってしまうところも無くはない。が、ボディにしろ足回りにしろ、市販車とは中身別物。モノコックぐらいはもしかしたら同一なのかもしれない。

　というか、それだけベース車両のデキが優れていないと、レーシングマシンとしての性能も下がるという事なのかもしれない。GT3マシンという規格が、そうできていたはず。だからこぞって、GT3マシンベースになりうる一台を、各社作るわけですね。

　正直そこまでする必要があるか？という意見もあるはず。たまたま作っていて、それを後付けでGT3マシン規格が生まれた、というのももしかしたらあるかもしれない、活躍の場所を作らせろ、と。まあ、なんにしろ、活躍の場がある事は良い事ですね。これからもこの規格、続いていってほしいもんである。

　前回のべべもそうだが、小型化というのは技術力がいるわけで。英国もそういう技術力では黙っちゃいない。後々誕生するミニもそうだが、黎明期から小型な一台を作る機運はかなり、あったと見えるだろう。

　べべと比べたら、メカメカしい様な一台。オフロード探検隊、みたいな感じを受けない事もない。うん、カワイイ一台と言っていいだろう。これでしっかり、荷物入れるスペースもあるようだし、実用性ではこちらの方が一枚上手だったか？

　オートモビルカウンシル、今年の個人的な目玉はこのクルマだったりして。アストンマーティンラゴンダ。4ドアという珍しいだけでなく、この直線的なデザイン。限定いくばくかという一台なだけに、かなり貴重で、実は売りにも出されておりまして。

　売りに出されている、と言っても、手が届く価格では当然なくて。指くわえてみるだけだけれども弧のなんというかオーラというか…悪役感半端ねぇ(笑)コレ、ヘタしたらズドンとやられる人が乗ってそうな気がしてならなったり。

　勿論そんなことはなくてですね。アストンマーティンではあるけれども、これはちょっと、あの走り特価側の一台では無し、ロールスロイス・ベントレーにも近い様な感触が。ショーファードリブンとして乗るクルマなのか…？

　いや、けど。アストンマーティンなんだから、やっぱドライバーズカーでしょう。メーター部分とかもかなり特殊だし。80年代に考えた未来の一台感がアリアリ。そしてナビもしっかり違和感なく搭載されているという。コレ、会期中に売れたのかな…？