◎あると◎のブログ一覧

今日で納車して一ヶ月が経過しました。
走行距離は２０００キロを越えました。

とゆーわけで、もうそろそろ不満箇所をあげていきたいなーと思います。

・薄い鉄板
ボディ剛性はハイレベルだと思います。
たーださ。
オーディオの音が爆音じゃなくても外にダダ漏れってのはどーかと。
ドアシールも半周だけだったりと微妙な手抜きが見え隠れ。
雨の日はＭツダ車ほどじゃないですが、窓が開いてるかのごとくスプラッシュノイズが大きめ。


・ウインカーの音
すっごい小さい。
全然聞こえない。
これホントにビックリっす。

・
・小回り性能
ワゴンＲと大差ないホイールベースとは思えないほどＵターンが苦手。
タイヤ外径がデカイっつったって、５ナンバーギリギリの幅なのにこんなにタイヤが切れないのはちょっとどうかと思うよ。

・泥汚れ
リアタイヤの巻き上げた泥水を全てハッチにぶちまいてます。
正面とサイドは綺麗なのに、ハッチだけ衝撃的なぐらい汚いです。

・レブリミッター
これは不満なのか微妙なとこですが。
回転限界があと５００回転上でもいいと思います。
レブリミッターに当たったときに「ガガガッ」ってならない上に、頭打ち感もなくレッドゾーン越えるから、未だにシフトアップの感覚がつかめません。
余裕持ちすぎ？


と、こんなところです。
些細なとこしか気になってないのがステキです。
ワークスもファンカーゴも致命的なところが気に食わなかったですからね。

右肩上がりに高まる気持ちです。

オイル交換の記事を見て思い出したことが。

昔セルフスタンドで働いていまして、オイル交換、タイヤ交換、手洗い洗車をやっていました。

オイル交換と言えばエレメント交換。
２回に１回やってきますよね。
そのエレメントの位置、メーカーによってはずいぶん個性的な場所にあったりするんですよね。

一番嫌いだったのがＨンダのＲイフ。

こいつのエレメント外すにはエレメント外す用の工具（名前忘れました・・・）と延長ソケットが２本必要でした。

図で言えば

コーーｌ
　　　　ｌ

こんなことになってました。

つまりは力が入らない。
そしてディーラー整備を受けた車だと死ぬほどトルクかかってて回らない。

最後は気合でした。


一番簡単だったのはスズキの軽です。
ナンバー外せば目の前にエレメントありましたから。

同じスズキでもグランドエスクードは微妙な場所にあったりしました。

スイフト君はどこにあるんですかねー。



そういえば最近のスズキの普通車はみんな名前がＳから始まっていますね。

スイフト⇒ＳＷＩＦＴ
エスクード⇒エス（Ｓ）クード
ＳＸ４⇒そのまま

狙ってるんですかね。
モーターショーに出てたスプラッシュも

ＳＰＬＡＳＨ

ですからね。

きっと世界戦略車はＳがあるんでしょう。

ビックパレットで日産の大商談会がありました。
そこにＲ３５ＧＴ－Ｒがいらっしゃるとのことなので見に行きました。
しかも運転席に座れました。
なんだか安っぽい内装でした。
てーか古臭い・・・。
ホントＲ３４にしか思えないです。
めっっっっっちゃ欲しいですけど、未来感とかスーパーな感じがないのが残念ですね。


ちょっと早めにスイスポの１ヶ月点検してもらいました。
そこで気になっていた箇所を見てもらいました。

１、ステアがまっすぐについていない。
２、クラッチを切るとキコキコ鳴る。
３、かっ飛ばしてたら突然ＥＳＰＯＦＦスイッチが勝手に入った。

１はトー調整してもらって終了。

２はなんと・・・・

クラッチペダル交換になりました。
グリスアップしても全く直らないらしいです。
ペダル交換しても直らない場合はマスタシリンダー交換とのこと。

新車なんですけど・・・・。

３は、実際症状も出ないし、そんな症状聞いたこともないので、万が一また発症した場合に入院ということになりました。


なんつーか、この辺がスズキですねー。
ワークスも小さな不具合がいっぱいだったし。
クラッチはホントどうかと思いますよ。

んーでも走りは相変わらず気持ちいいのでまだまだ９８パーセント満足しております。

今回の燃費は１４．５でした。
ホントプリウスいらずですね。

過去の愛車たちのパーツレビューをアップしました。
残念なことに画像がありませんのでコメントだけですが。

過去の愛車２台ともそこそこいじってたんですねーって感じです。
車高調、マフラー、エアクリはとりあえず変えてるあたりが、これからの僕の将来を決定してる気がします。

今度出るグランツーリスモ５～プロローグ～にスイスポが収録されている様子です。
自分の車がゲームに出てるって楽しいですよね。
もちろんバトルギアの鍵もスイスポで持ってます。



思い返せは初のマイカーのアルトワークスはこのグランツーリスモが間違いの原因でした。

ＧＴシリーズに出てくるワークスは決まってスズキスポーツリミテッドでした。

しかもこのグレードだけモノトーンでフロントリップ付き。
ホイールは１４インチ＋ネオバ、シートはDOHC車のバケットの色違い。
そしてなんといっても「スズキスポーツ」という響き。

結果、ツインカムターボが積んであるものだと思い込んで購入。


・・・納車して三日目にリアブレーキがドラムなことに気づく。
（僕が乗っていたワークスはDOHCがディスク、SOHCがドラムなんです。）

「スズキスポーツって言うぐらいだからサイドターンしやすいようにドラムにしたのかなー」
なんてポジティブに考えてみたのですが、やっぱり腑に落ちないので、アルトワークスオーナーズクラブの掲示板で質問してみました。

２時間後に返事が書き込まれていました。



スズキスポーツリミテッドはie（SOHC）ベースの限定車です。



・・・え？
何度読み返してもそこにあるのはSOHCの４文字。

若葉の頃は気づかないのですが、段々運転に慣れたり、人の車を運転するようになるとSOHCのF6Aターボの能力に気づくわけです。

・軽ターボゆえ3500回転以下はブーストかからずパワー感ナシ。
・ブーストがかかりはじまるとグーッとそれらしい加速をする。
・でも6000回転で頭打ち。
・レッドゾーンの7500回転まで回してもただエンジンがうなるだけ。
・K6A（DOHC)のワークスとバトルしたら４車身近く離された。

非常に酷いエンジンでした。
ちなみにK6AもF6Aも同じ６４馬力。
きっと余裕で６４馬力とギリギリ６４馬力ってとこだったんでしょうね。
トルクも０.５キロしか変わりません。

これがC系のDOHCのF6Aターボならどれほど面白かったことか。
DOHCだとレッドまでスコーンっとパワフルに走るらしいです。



グランツーリスモにマイカーが出てるってだけで色々思い出してしまいました、ってゆーだけでした。