静粛性による理想の音場環境・動力性能による運転の楽しさを味わえる1台。 - オーラ e-POWER

マイカー

静粛性による理想の音場環境・動力性能による運転の楽しさを味わえる1台。

mchida
日産 / オーラ e-POWER
G(1.2) (2021年)
- レビュー日：2021年8月24日
- 乗車人数：１人
- 使用目的：通勤通学

おすすめ度： 5

デザイン：4
走行性能：5
乗り心地：4
積載性：2
燃費：4
価格：3

満足している点: 何と言っても静粛性です。とにかく静か。納車時は天候が悪く雨が降っていましたが、ガラスやルーフに当たる雨の打音もうまくスポイルされ「あ、遮音材効いてるんだな。」と感じられます。また雨道特有の「シャー」というホイールハウスからのロードノイズもかなり抑えられてます。風切り音も言わずもがな、素晴らしいです。そして、この恩恵をモロに受けるのが、「BOSEパーソナルプラスサウンドシステム」です。このシステムは音質より音場を重視する音響システムです(BOSEってそういう会社ですしね)。臨場感やライブ感がヤバイですね。ヘッドレスト内臓スピーカーと遮音ガラスの威力がここまでとは…文句なしです。私もBOSEバカの端くれ。901SSなんてマニアックで扱いづらいスピーカシステムのオーナーとして真っ先に感じたのは、こいつは車載版901だな…という事です。直射音と間接音のバランスが絶妙で、ライブ音源などを聴いたら鳥肌が立つかと思います。いやいや俺は音質重視なんだ！という方は、プロパイロットは犠牲になりますが、従来通り自分好みの社外オーディオでシステムを組む方が良いでしょう。

動力性能は申し分ないです。こんなパワーは一般道や高速でフルに使うことはないだろう…というくらい余裕があります。ハンドリングも素晴らしく、思い通りに頭が入っていきます。ステアフィールも良く、路面のインフォメーションがきちんと伝わってきます。人によっては硬いと感じる方もいると思いますが、私にはこのくらい路面状況が伝わってくれた方が好みです。VDCの介入も物凄く自然です。日産ってTCSやVDCセッティングをはじめ、電子制御プラットフォームの仕上げ方が国産ではトップメーカーだと思います。リーフで培ってきた技術は伊達じゃない。冬道を走るとその恩恵を存分に感じられます。FFでもとにかく冬道に強い。
不満な点: リアバンパーのマフラーの切り欠きがダサイ。この切り欠き、オプションのフィニッシャーにまで有り、取り付け直前でキャンセルしました。やめてくれー。

旧型に比べ中間加速がよくなったみたいですが、それでも高速での追越し加速は…△。一般道での元気はどこへやら、必要十分ではあるものの力強さは半減。燃費もカタログ通りにガッツリ落ち込みます。

アダプティブヘッドライトは賢くて良いのですが、ライトの照射性能は△。交差点などの鋭角コーナリング時は行きたい先が暗く見え辛い。LEDらしくそれなりには照らすのは晴れた日限定です。雨や雪など悪天候時は嫁さんルークスのLEDよりも遥かに暗く見辛く危険さえ感じるシーンも。降雪時は薄っすらでもライト全体に雪が付着したら見えたもんじゃなくなります。その度に停車して雪をはらい落とさなくてはなりません。

ナビの出来もよくありません。基本おバカ。目的地が反対車線&中央分離帯で塞がれていても平気で到着したと言い、見当違いな線引きルートは当たり前、目的地によっては変な所に案内する事も。せっかくメーター内ナビ表示できるのに、これでは宝の持ち腐れ。今後のアップデートに期待します。
総評: とにかく静かな車です。
とにかくよく走ります。
とにかく心地よく音に包まれます。

【結論】
とにかく(不満点なんて吹き飛ばす程の)よい出来です。

デザイン: 4; シンプルながら存在感あるデザインは、何度もデザイナーがラインを引き直ししたんだろうな…と思います。どこから見ても“塊感”があり、美麗です。それだけにリアバンパーのマフラーの切り欠き処理だけは頂けません。
走行性能: 5; パワーは余裕ありまくりです。普通に運転してる分にはフルに踏む事なんてあるのかな？と思います。コーナリングでも踏ん張りが効き、想像以上に粘ります。自分の描いたラインの通りに走ってくれますね。FFとしては回頭性もよく、限界もわかりやすい。ものすごく素直です。

e-POWERドライブによる減速制御には慣れが必要ですが、慣れてしまえばこっちのもの。ちょっとの減速でも回生され、リチウムバッテリーがチャージされますし、結果的に燃費も良くなります。ECOモードならカタログ数値を超えることも普通です♪私は数日で慣れてしまい、いまや常にBモードにしてます。
乗り心地: 4; 走行中は驚異的に静かです。エンジンが稼働してもあまり気になりません。足は「欧州車の感覚」で程よく引き締められた足回りです。好みは分かれるところですが、私は大好きな乗り味です。引き締められてはいますが、ロールはそこそこします。しますがしなやかです。ただ扁平率が低いタイヤを履いているので、段差等では結構ガツンと入力が来ますし、ステアフィールが良く路面のインフォメーションがきちんと伝わるのと代替に、プルプルとちょっとした振動があります。4WDモデルだと和らぎますが、全く無いわけではありません。プレミアムを謳うならココは排除して欲しかった所かも知れませんね。

シートは座り心地を求める方はレザーエディションをお勧めします。ただ滑り止めのステッチは入っているものの革素材なので、着衣の素材によってはちょっと滑り気味です。ツィード織物シートは革製よりも堅めですがホールド感があり、BOSEの音場や臨場感においてもよりバランス良く感じられます。恐らく革素材とファブリック素材に対しての音反射都合で、デジタルアンプ内蔵のDSPセッティングを変えているのではないかと思われます。但し後部座席のアームレストが省略されるのは頂けないです。
積載性: 2; 大きくはありません。このクラスでは今時普通です。FFモデルの方はラゲッジアンダーボックスおすすめです。積載能力を増やすだけでなく、後部座席を倒した際、フラットにもなります。これは大きい！…けど最初から付けとけばいいのにと思うのが正直なところ。

ラゲッジ以外は収納性が低いです。アームレストは上蓋がデカイだけで中は小さめ。どこを取っても寸足らずな感じなので、期待しない方が良いです。

後席のドアにあるドリンクホルダーは何故か斜めに傾く設計です。蓋なしの飲み物は置けません。
燃費: 4; このパワーでこの燃費？こんな良いの？某e:HEVと変わらないかちょっと良くない？って感じです。但し、真夏日や猛暑日のエアコン稼働は(私の普段通りの運転では)結構悪化します。ECOモードかつBシフトで減速回生を増やしてやれば燃費悪化は抑えられるので、対策が無いわけではありません。農道だけ燃費は最強レベルですw

問題は冬場です。氷点下環境においては温風を出す為に、リチウムバッテリー残量に余裕があろうが無かろうが発電に関係なくエンジンをガンガン回します。結果、短距離走行時の燃費は悪化して20km/Lを切る事もしばしば。e-POWER…というより電動車の欠点です。

いやいや走りやパワーの余裕感なんて二の次で、まずは燃費っしょ！って人は車選びを間違えています。他の車にしましょう。
価格: 3; 車輌価格については、コンパクトカーとしては高めに思えますが、内容と総合的な評価で考えれば、決して高くは無いと思います。安くも無いですが。

一方でオプション系は全く細かく選べません。メーカーオプションに至っては2つだけ。1つは寒冷地仕様か否か。これはわかります。もうひとつが問題。ナビです。このナビ付けないと、プロパイロット(自動運転支援)もBOSEも付かない…オーラでも何でもない車になります。私みたいにBOSEは欲しいけどナビやオーディオヘッドユニットは社外にしたい…とかは一切できません。問答無用の40万するセットです。この辺は是非とも分けてほしい。最近の日産はこういうパターンが多いです。ディーラーオプションも他社より高額な設定が多い気がします。
故障経験: NISSAN connectのメッセージエラーが頻発。新着メッセージの通知が来ても「情報を取得できませんでした」の音声ガイドが流れ、再取得も不可。1日預けましたが、結局原因わからず。物理的にバッテリー切り離して強制リセットしたそうです。