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では次の我が家の愛車となる候補選定を始めることに。

まぁ2年近く猶予はあるのでじっくり考えていきましょう、と。

そんななかで挙がった条件としては

・候補は軽自動車（ライフスタイルが変化して普通車は不要と判断）

　そしてタイプとしては

・セダンタイプか大きくてもハイトワゴンタイプ

（我が家にはスーパーハイトワゴンが一台あるのである意味当然です(^^))

・横滑り防止装置装備は必須

・経済性も重視するけれどシートはそれなりにイイモノが欲しい

・足回りもそれなりにイイモノだとなお結構

てな感じ（注文多過ぎ？(^^)　

そうそう、重要な条件として、

・中古車から選択

というのもありました。新車を購入する余裕もないので(^^;; 

で、そうすると、これはもう完全に我が家の都合ですが、もう一台の愛車ekクロススペースが今年2025年に車検でしたので、我が家の家計的な都合で、

・次回車検が2026年となる年式

というのも条件となりました。

てなわけで候補は以下。

プレーンな造形はシンプルというには素っ気ないほどで、市場の評価はあまり芳しくなく、販売は短命となりましたが、個人的には虚飾を廃した内外装デザインは清潔感高くて大好きです。初代パンダを想起させるのは狙ったわけではないと思いますが、その内外装も生活を共にする楽しさを連想させてくれるモデルです。

丸い形状のライトもやさしい風貌で良いですね。

また、ミラトコットはシートも良いですね！　前後ともサイズは小さめですが、ざっくりした織りの生地、そこに加えてパンッ！と張ったクッション圧、メリハリきいた形状で疲労度はかなり少ないと感じます。6エアバッグ標準装備も素晴らしい！

難点は足回りかなぁ。ふんわりしなやか、といえば聞こえはいいけれど、低速時はかなり不安を感じるコシの弱さ。価格帯・コンセプトから比較的クルマにお金をかけない（かけたくない）ユーザー層をターゲットとしているのは分かりますが、それにしても、いやだからこそもう少し足回りはしっかりした造りにしてほしかった。

もうワンランク上のしっかりした足回りにした特別バージョンの発売も期待しましたが、叶いませんでした。

いずれにしてもこのミラトコットが我が家に停まっている風景、我ながら悪くないなぁ、と思っています。

先代からデザイン品質が一気に高められた印象のアルト。現行は先代で得られたノウハウをさらに昇華させた感があって、「決して高級感はないけれど虚飾を廃した普段の生活のアシとして使い倒せる気楽さの中にも、生活にピリッと一味加えるスパイスになりますよ」という提案を感じさせるうまい内外装デザインで、個人的には大好きです。

ようやく6エアバッグが標準装備されたのも歓迎すべきポイント。

ただ、マイルドハイブリッドのＸではなく、エネチャージのＬ（+アップグレードパッケージ）で良いんじゃないかなぁ、と思いつつ、プッシュエンジンスターターはＸにしか装備せずに差別化。スズキさん、商売上手(^^;

それと、アルトのコンセプトを考えれば納得ではありますが、ヘッドレスト一体型のフロントシート造形はやっぱり寂しい。最上級グレードでヘッドレスト別シートタイプも用意されないかなぁ、というのは無理難題なんでしょうね。そういう上級志向の方はアルトラパンをどうぞ、ということでしょう。

ということで、

画像は現行のアルトラパン

現行アルトラパンには代車で何度か乗っていますが、セダンタイプでも全く狭さを感じさせない車内、走る・曲がる・停まるが高次元でまとめられ、運転に不慣れなヒトからドライブを趣味にする人まで多くの層に高い満足度を感じさせるセッティングとなっています。そして「カワイイ」をテーマにしつつも単に「可愛い」「ファンシー」的な文脈ではなく、非常に面質の良い造形でまとめられた内外装は、デビューから今年で10年となっても、全く古臭さを感じさせません。それはレトロ・デザインをテーマにしているから、といった短絡的なものでは決してなく、造形の技術力の高さによる賜物でしょう。おそらく5年後・10年後も古さを感じさせることはないのでは、と思います。

家人もアルトラパンは気に入っていて、スプラッシュの次の一台に、とリクエストが出るくらい。

要は現行アルトラパンは高い完成度で傑作だ、という話しですね。

ただ、惜しむらくは、現行アルトラパン、2エアバッグなんですよねぇ。

ただでさえ事故の際のリスク高い軽自動車、2エアバッグ車に乗る気にはなれません。

ところが中古車市場では思いのほか相場が高くて、やっぱり皆さん良さを分かっていらっしゃるのですね。

ネットの情報では、ついにこの2025年度中には新型にフルモデルチェンジするようで、

それを待つのも手かな、と考えたりしています。

現行のアルトがベースになるのですから期待しないわけにはいかないですね(^_^)

そんなこんなで、このあたりのモデルで逡巡していましたが、もう1台候補がでてきました。それは・・・（続く）

（2020年の初詣にて）

・・・って言わずもがな、ですが、

１）修理して車検を通す
２）修理を諦めて乗り換え

結論から書いてしまうと、２）を選択することに。

少しネットで調べたら、ABSユニットを分解して整備・交換してくれる業者さんもあるみたいですね。自分のググった業者さんはスプラッシュの実績もあり、料金表では一桁万円が基本料金でした。もちろん自宅から遠い業者までもっていき、また修理完了後に引き取りに行き・・・と、手間はかかりますが、これは（40万円の費用に比べれば）かなり現実的！

・・・とはいえ、ここからは、ステラ、R2、ともう何度も逡巡してきた命題が。
この後に巡ってくるさらなる様々な不具合対応・整備対応にどこまで付き合っていくか。

ステラでだいぶ　不具合⇒整備　を経て、家人はそこに悲観的というか否定的。スプラッシュを一番乗っていたのは家人、もしかしたら私よりもスプラッシュを気に入っているかもしれませんが、ここはどうにもならないところ。
そんなことを二人で話しているうちに、徐々に買い替えの方向に傾いていきました。

もちろん、すぐさま決断しなければならない状況でもなく、じっくり考えていくことにしました。

が、１年くらい前から横滑り防止の警告灯がときたま点灯する症状が発生。点灯は気まぐれでついたりつかなかったり、で、主治医の整備工場にオイル交換とかで持ち込むときに限って再現しなかったり。現に昨年７月の車検は問題なくクリア。

それが徐々に頻度が増えてきて、去年の秋口にはほぼ毎回点灯する状態に。

ようやく主治医の修理工場に入院・・・するも原因分からず。ということで、修理工場が取引のあるスズキディーラーに持ち込んで専用のテスターで確認したところ、ABSユニットの不具合であることが判明。

ご存じの方もいると思いますが、ABSユニットはアッセンでしかパーツが出てこない、ということで、いきなり工賃込み約４０万円（！）と見積もりが(@_@)。

さらに点灯したままでは車検は通らないので、何もしなければその時点で廃車決定となります。ただ、そのＸデーとなる次回車検は２０２６年７月。２０２４年に車検通したばかりでしたので、まぁ時間はたっぷりあるわけです。

とはいえ、おそらく100％トラブルはないとは思いつつも、いつ何時ABSの誤動作が発生するか分からない状態、いや、それはなかったとしても、例えば伝送系に影響があって、どんな不具合に遭遇するかわからない、走行中にそれが発動したら・・・大袈裟にいえば爆弾を抱えて走っている状態、はもちろん気持ちの良いものではないですね。

という昨年11月頃の顛末でした。さて、どうしたものかと考える日々が始まりました・・・（続く）

先日、愛車R2を業者に引き取ってもらいお別れいたしました。