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12時間耐久レースで限界まで頑張ってくれたエリーゼ。ようやくしっかりリフレッシュさせてあげることができました！

ミッションオイルは既に交換済みですが、急ぎで対応したかったのがブレーキ周りです。

1. 限界寸前！？ブレーキパッド＆ローターの交換
ローターはローテーションすればまだ使えそうなレベルですが、今回は折角なのでレース前の仕様に戻します。

そして一番の目的だったパッド交換。外してみて驚きました……。
特に左フロントはもう無くなる寸前のギリギリ状態！右フロントも左よりは少しマシなものの、ほぼ似たような減り具合でした。

[写真：左フロントのブレーキパッド（限界寸前の状態）]

[写真：右フロントのブレーキパッド]

12時間を走り切る過酷さを改めて実感しますね。

リアはいつも通り半分くらい残っておりますが1か所だけ異様に
摩耗してました！


2. ネジバズーガからの卒業！チタンボルトの効果
ブレーキ周りをチェックしながら、レース前のパッドとローターへ戻していきます。

実はローターの位置決めボルトについて、以前はホームセンターで購入したネジをレース毎に交換して使っていました。しかし、緩めに締めてもガッチリ噛み込んでしまい、前回はローターが外せなくなって「ネジバズーガ」でネジ山を壊して外すという苦い経験が……。

そこで前回からチタンボルトに変更してみたのですが、これが大正解！
今回、驚くほどあっさりと簡単に外すことができました。


もちろん、ネジ山には信頼の「ワコーズ・スレッドコンパウンド」をしっかり塗布しています。これで次回のメンテも安心です。

あとはブレーキフルードをいつものエンドレスRF650 に交換すれば、ブレーキ回りのリフレッシュは完了です！

3. やばすぎる添加剤「TAKMO T-フラーレン」の実力
最後にエンジンオイルについて。
普段なら過酷なレース後は即交換するのですが、今回試したオイル添加剤の効果が半端じゃなく、全くヘタリ感がないためもう少し様子を見ながら使ってみることにしました。

今回使用したのは、TAKMO（タクモ）さんがだしている「T-フラーレン」という添加剤。

実はこれ、以前使っていたパワークラスターのオイル（漆黒）に入っている成分とほぼ同じようなものらしく、大人の事情で今年はパワークラスターが使えなかったため、いつも使っているTAKMOさんのオイルにこの添加剤をブレンドしてみたのです。

結果……この添加剤、本当にやばいくらい効きます。

12時間をフルに走り切った後とは思えない滑らかさが持続しています。ただ、お値段がかなりお高めなのですが……（苦笑）。
このあたりの詳しいインプレッションや詳細は、また後日のブログでじっくり紹介しますね！

毎年、何もなければ15位くらいには行けそうないつものうちのエリーゼR。



何もなかった4年前、シフトレバーが折れた一昨年、バッテリーが台座から外れた去年……。



「そして今年こそは何事も起きないでくれっ」と願ったものの、今年もその願いは叶わず……。

​今年はというと、残り1時間となり「今年は無事に終わりそうだな」とホッとしたのも束の間、終了30分前に雨が降り出し、各ピットがざわつき始めた。





みんなが一斉にタイヤ交換でピットインする中、うちは日頃の広場練習会で鍛えているからこのくらいの雨なら大丈夫と、びしょ濡れのコースにステイアウト！



これがが見事に当たり、順位はみるみる急上昇。
なんとリーダータワーのポジションは「7位」！！



​車は順調に周回を重ねていた。しかし、レース終了6分前――。
走行中のドライバーから「ガス欠症状が出てきた……」と無線が入り、至急ピットインを指示。
車がピットに戻り給油の準備に入ったが、ここでルールが立ち塞がる。



「給油を伴うピットストップは5分間の停止が必要」という厳格なルール。

5分も止まっていたら、せっかくの7位が消え、そのままレースが終わってしまう……。

​そんな中、もてぎのマーシャルが登場。

あーでもないこーでもないと的確な指示がないまま時間だけが過ぎていき、「いいからコースに入れ！」と指示
ピットロードに出たところでコースクローズとなりチェッカーを受ける事が
出来なかった････
（この時、「チェッカーを受けたことにしてあげるから」と言われマーシャルが去っていったが……）

​1時間後の正式リザルトを見て呆然。
周回数は240周。同じ周回数の車両は9位以降。
240周……ということは、今年無事にチェッカーを受けていれば、マジでシングルに入っていたってこと！？

悪くても10位か11位……。



​これだけの年齢になってから、こんなに悔しかったことはなかった。心の底からそう思える悔しさを噛み締めた夏だった。



​振り返れば、雨が降ってきたせいで急激に気温が下がり、大型ラジエターの導入によっていつも以上にエンジンが冷えすぎてしまったこと。それにより途中から燃費が悪化していたことに気づけず走行させてしまったことが、今回の最大の敗因だったのかもしれない。

​今度こそはと心に誓ったのだけれど……
​来年は、はたして出られるのだろうか。

車両メンテナンスと練習走行の日程が会わない​とはいえ、立ち止まってはいられません。先日の筑波での練習に続き、今日はAZ山梨サーキットへ。
普段は車両のメンテ中、車に乗れないタイミングでカートに乗るのが私のスタイルですが、今年は仕事ともてぎのスケジュールが合わず、例年通りの予定調和とはいきません。
​それでも、本番のバトル勘を磨くために今日もしっかり走り込みました。
さて、このまま足回りの魔改造へ踏み切るか、それとも現在の仕様を信じて熟成させるか。
悩みは尽きませんが、最高の結果を出すために最後まで足掻いてみます！

​おかげさまで、今回で第21回目となった「L.M.S.C 広場練習会」。
今回は、久しぶりに新しいメンバーが参加してくれました！



​最初にご連絡をいただいた時は、どこでこのイベントを知ったのか分からず少し不思議に思っていたのですが、当日お聞きして納得。なんと「つくばサーキットのイベントカレンダー」を見てのお申し込みだったそうです！



​L.M.S.Cはロータスオーナーを中心に活動していますが、モータースポーツを志す方であれば車種は全く問いません。



今回は86GTでのご参加でしたが、新しい方が門を叩いてくれたことは本当に嬉しかったです。こうして車種を超えて熱意ある方が集まってくれるのは、主催者として一番の喜びです。



​今回の練習会も、大きなトラブルなく全員が笑顔で終えることができました。
参加者の皆さんが「あーでもない、こーでもない」と、走行のたびに熱く議論を交わしている姿がとても印象的でした。
​そして、最近さらに強化した「ケータリング」も大好評！
たっぷり走って、しっかり休憩して、おいしい食事で栄養と水分を補給する。このメリハリがあるからこそ、皆さんのスキルもみるみる向上していくのだと感じています。









​これからモータースポーツを始めたい方、愛車を思い通りに操る技術を磨きたい方。L.M.S.Cは、そんな方にぴったりのクラブです！
​次回は11月の開催を予定しています。
サーキット走行に興味がある方、もっと上手くなりたい方、ぜひ一緒に走りましょう！皆様の参加を心よりお待ちしております。

皆様、お疲れ様です！L.M.S.Cの遠藤です。

6月12日（金）に開催する「筑波サーキット・ジムカーナ場 広場練習会」まで、ちょうど残り1ヶ月となりました。おかげさまで多くの方にお申し込みいただいておりますが、現在【残り3枠】となっております！

「最近走らせてないな…」「滑りやすい路面でのコントロールを練習したい」という方、今がチャンスです！

🌟 この練習会が「選ばれる」3つの理由
1. タイヤと愛車に圧倒的に優しい「散水ウェット路面」
コースに水を撒くので、タイヤの摩耗は最小限！「練習したいけど、ハイグリップタイヤが減るのは痛い…」という方もご安心ください。滑りやすい状況だからこそ、低速域で安全に愛車の限界挙動を学べます。

2. わずか9台！「走り放題」の贅沢な環境
今回は最大9台という超少人数限定。待ち時間はほとんどありません。4時間たっぷり、自分が納得いくまで何度も反復練習が可能です。

3. おもてなしの「ケータリング」をご用意
走行の合間にホッと一息つけるよう、お飲み物と軽食を準備してお待ちしております。車談義を楽しみながら、リラックスした雰囲気でスキルアップしましょう！

🗓️ 開催詳細
日時：6月12日（金） 8:00 〜 12:00（集合7:00）

場所：筑波サーキット ジムカーナコース

募集数：残りわずか 3台！

参加費：

走りたい放題クラス：18,000円（※別途当日、散水代1,000～2,000円）

はじめてクラス：23,000円（初心者向けパッケージ）

🔰 初心者の方、大歓迎です！
「ジムカーナ場なんて、上手い人ばかりで怖そう…」
そんな心配は一切無用です！L.M.S.Cの練習会は、初めてサーキットを走る方や、自分のペースで練習したい方を一番に考えています。複雑なコース設定はしませんので、ミスコースを気にせず「走る楽しさ」を感じてください。

📩 お申し込み方法
枠が埋まり次第、受付終了となります。
参加ご希望の方は、お早めにメッセージまたはメールにてご連絡ください！詳細な規約と申込書をお送りいたします。

初夏の筑波で、皆さんと一緒に走れることを楽しみにしています！