"小回りの利く" アバルト500。小さい車の楽しみ方。

アバルト500を運転してみると、
Uターンや駐車時に、小さなボディのわりに小回りが利かないことに驚く。
スペックでは、
軽自動車に毛が生えた程度の小さな小さなボディなのに
最小回転半径が５．６ｍと、大型セダン並みになっている。

アバルト500の作りは面白くて、町乗りでは小回りの利かない車だが、
タイトコーナーな峠道では一転し、”小回りの利く車”となる。


アバルト500の前後重量配分は、
前７７０ｋｇ
後３４０ｋｇ
（総重量 １，１１０ｋｇ）
となっており、極端に前が重い。
そして、前下がりの足回り設定。
普段から駆動輪である前軸に荷重がかかりやすくなっている。

前が重い上に前下がりなので、コーナリング時はリアの荷重が抜けやすく、
タイトコーナーで小回りが利く。
優れた電子制御がさりげなくドライバーに気付かれないように介入し、
あたかも自分が操作したかのように姿勢をリカバリーする。（リヤ荷重が抜けてもオーバーになりづらい）
早い話が、「誰でもワインディングを楽しめる」車になっている。

そして、アバルト500は安全に曲がれるだけじゃなく、
パワーバンドに入れば危なっかしい鋭い加速が、ゆれる車体がスリルがあってドキドキする。

とはいえ、１４００ｃｃターボなので、２Lターボや、大排気量車と比べると
パワーもトルクも刺激的な数値ではない。
吹っ飛びそうになる加速も、その演出は素晴らしいが、
スピードメーターを見ると実はたいして速度も上がってない。

通勤使用が大半、休日ドライブ、たまにサーキットという使い方なら、
一般道でもそこそこアクセルを踏む１４００ｃｃは、大排気量車と比べるとかえってストレスがすくない。


大排気量車を一般道で運転するとそのパワーをもてあます。
その車がスポーツ走行に重きをおく設定に振られていれば、
一般道の渋滞や時速３０キロ～５０キロの、
のらりくらりとした流れにおいてはストレスとなる。

アバルト500のノーマルモードでは、
NAの1400ccに比べて、ラグのあるターボがあるせいでちょっと物足りない感がある。シフトアップインジケータも2000rpm近くなるとすぐ点灯するような超燃費設定。
そんな車なので、一般道の走行においては、まわりと同化できてストレスを感じることは少ない。


アバルト500には「スポーツスイッチ」がある。
スポーツスイッチなんてものがついていれば、
「そんな見掛け倒しスイッチがついてるなんて甘ちゃんな車だな。」
なんて思うかもしれないけど、アバルト500のスポーツスイッチを押すと、
文字通り「豹変する」。


電動ステアリングのアシスト量が減って、ステアリングが重くなる。
アシスト量が減ればコーナリングで微調整がききやすい。
スロットルもアクセル開度に対してリニアになり、鋭くなる。
ブーストアップするが、単純なブーストアップではない。
燃調ＭＡＰも別に持っていると思う。パワーバンドもかわっている。
シフトアップインジケータはレブ手前で点滅する。

小さなタービンが勢いよく回って、一気にブースト計の針が立ち上がる。
だけどパワーがついてくるのは中回転域に入ってから。
どっかんターボとなって、パワーバンドに入ればまた別の性格の車になる。
凶暴な車になる。震える車体が、響くエキゾーストノートが気分を盛り上げる。
これがアバルト500の味付け、演出。
速そうなんだけど、速度計を見ても大して速度がでてないので実は扱いやすい。
タイヤが細いので、少し太くしてハイグリップでもはけば安定して楽しめるようになるかも。

アバルト500の苦手は高速道路。
アバルト500では速度域の高い高速道路では
そこらへんの低燃費車に比べたら速い程度で、細いタイヤで安定感も少ない。
時速100km以内で走るには静かだが、それ以上の速度になれば
5速ミッションでは3000回転以上になってしまい、音もうるさくて余裕が感じられない。

アバルト500はワインディングや峠道、サーキットで楽しい。