アバルト５００の車高調の、スプリングのお話

アバルト５００の車高調の、スプリングのお話

基本のおさらい①
バネレートは ストローク量 を決め、
減衰力 は ストロークスピード を決める。


基本のおさらい②
ネジ式車高調において 車高を下げる方法
・バネレートを下げる

バネレートを下げずに 車高を下げる方法
・１インチ程度短いバネを装着し、ヘルパースプリングを装着する（自由長７０ｍｍ＋スプリングシートの厚みで、３インチくらい）
・メインスプリングのシートの位置を最大２インチ分下げられる （最大２インチ車高ダウン
※ヘルパースプリングは、車体を着地させると１インチ（＋シートの厚みで３０ｍｍ程度）になるので２インチ分車高が下がる
細かい調整は、メインスプリングのシートを上下させて目的の車高に合わせる




例）
左側 が ７インチ ６Ｋ
右側 が ６インチ ６ｋ ＋ ヘルパー ３インチ

ちなみに左側のスプリングシートはこれ以上下げるとバネが遊ぶ限界とします。
右側はヘルパーのおかげでスプリングシートを下げてもバネが遊びません。

１Ｇ時にのメインスプリングの縮み量は同じだが、
右側のヘルパーは１インチ程度まで縮みこんでいる状態

スプリングシートが下がっていればそのぶんだけ車高が下がる。
（サスペンションの形状によって下がる量はシートを下げた分とイコールにはなりませんが、アバルトだとほぼシートの移動分だけ車高が変わります）


【ビルシュタイン B14 の場合】
今年２月に装着したビルシュタインの車高調キットのスペックは以下のとおり

フロント １８０ｍｍ ／（たぶん）６ｋ - ＩＤ６０
リヤ ２２８ｍｍ ／ バリアブルレート（一番硬くても３ｋくらいでは？） - ＩＤ６０-１００ （テーパー形状）

バネレートが公開されてないんですが、後に交換した直巻きバネとの車高の比較で、
だいたいこれくらいかも、という予想で根拠はありますｗ
減衰調整無し

吊るし装着で、車内の人間がかなり上下に動くのが気になった。
ちょっと起伏があるとフルバンプするので、バネレートを上げてみた。

フロント １７８ｍｍ ／ ８ｋ

なかなかいい感じで前後バランスもよかったけど、車高が上がりすぎてしまったのと、
実験でもうちょっと硬めの使ってみたかったので

フロント １５２ｍｍ ／ １１ｋ ＋ ヘルパー（６０～７０ｍｍくらいで縮むと１インチ、皿込みで３０ｍｍ）
リヤ ２００ｍｍ ／ ６ｋ - ＩＤ７０-１００

結構硬めだし、吊るしでフルバンプした場所でフルバンプしないし、
意外と走れたんだけど、リヤの車高が上がりすぎて、最終的にスプリングシートなしだった＾＾；
（ズレ止めマットを一応敷いてたけどｗ）

このリヤ車高にあわせてフロントも上げるとディーラーでも怒られない車高だし、
どこか擦ってしまうこともないし、走行中も気にせず走れる仕様。
ちょっと荒れてると跳ねたけど、収まりは悪くなかった。

が、車高がちょっと、やっぱり高いかなあと思って手放した。

（ビルシュタインでおすすめのバネは １５２ｍｍ ／ ８ｋ ＋ ヘルパー なら付属の３ｋ？のリヤバネとのバランスもよいし、
フルバンプもしづらく、乗り味としては純正チックな感じになりつつ車高も下げられるのでオススメ★）


【KW V3の場合】
次に手を出したのが ＫＷ。５月某日装着。

フロント １７０ｍｍ ／ ４ｋ ＩＤ６１
リヤ ２２？ｍｍ ／ バリアブルレート（一番硬くても３ｋくらいでは？） - ＩＤ６？-１００ （テーパー形状）
　　　　　↑ざっくり計測で９インチかと思いましたが細かく測定してないけど、目安に。

リヤバネの自由長を取り付けるとき測らなかったけど、
ビルシュタインにくらべて 半巻き 程度少なかった。実際全下げでも車高がビルシュタインより 指 １／２ ～ １／３ くらい下がってた。
でも大差ないです。硬さも同じくらいかと。もしかしたらショックのほうが短かったのかもしれませんし。
ＩＤは測ってないので不明ですが、前後とも６０か６１だとおもいます。（ＩＤ６１は他の方のブログ情報）


スプリングレートが低いですが、減衰調整のおかげで普段乗りで不満はありませんでした。
ただ、ちょっとした起伏でフルバンプするなど、突然の大入力でガッツリバンプするのは頂けません。
先日ぼこぼこの道を走ったときに恐怖を覚えました。
ぼこぼこ道で飛ばしてはいけません＾＾；


そして走行中ではなく、普通に問題なのが、車高が上がりません。

ビルシュタインの車高調のときは、だいたいネジになってるとこの最下部からシートまでの距離で
４０ｍｍ だと フェンダーにかぶる程度、
４５ｍｍ だと ゆび１本入るかな程度
５０ｍｍ だと ゆび２本入る程度 で、おすすめは ４５ｍｍ～５０ｍｍくらいの間です。

そんな調子でＫＷも最初４５ｍｍで組みましたがフェンダーにかぶっており、
５０ｍｍ でもほとんど変わらず、
５５ｍｍ でやっと指が入・・・らなくて
６２ｍｍ で指１本余裕となりました

ここまでスプリングシートをあげると、既にヘルパースプリングは０Ｇ状態で縮みきっており、
まったく意味のないただのカラーになっています。


そんなわけで、減衰調整がないショックだと、
スプリングレート８ｋでもやわらかいと感じ、
減衰調整があると４ｋでも設定次第で硬いと感じる。減衰調整すごい。
ただ、路面の起伏によるバンプだとやはりある程度のバネレートがないとフルバンプしてしまう。

ということで、バネを早速交換してみたいと思います。
６ｋでも近所のバイパスでフルバンプしたんですが、８ｋ入れるとだいぶ印象変わってしまうかもしれないので
とりあえず６ｋを入れます。

１７８ｍｍ ／ ６ｋ - ＩＤ６０

このバネに交換することで、縮みきって意味をなしてなかったヘルパーも、
０Ｇ状態で縮みきることはなくなるはずです。

どうなるかは・・・週末までお預けです＾＾＠

（取り付けましたが、感想はまた後日・・・！）