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TTCは擬似的なLSDのようなもの、、、コーナーなどで内輪と外輪の回転差が発生したときに多く回転してるタイヤに個別にブレーキをかけて、両輪にトラクションをかけられるようにしたもの。のようです。

機械式LSDと違うのは、両輪を棒1本でつなぐのではなく、
多く回転してるタイヤに”ブレーキ”をかけて回転差をなくしているというところ。

アクセルを踏めばより多く空転するのではなく、
踏んでもトラクションがかかるように出力を調整してくれる。
駆動輪をスピンさせて遊ぶのではなく、
確実に路面を蹴れるように電子制御されているんですね。

Zのときはトラクションコントロールしかついてなかったので、
この車になって初めて「電子姿勢制御装置」がついたわけなんですが、
ほんとすばらしい装置です。
私のような へたくそぺーぺー なドライバーで、
熱ダレすぐしちゃう純正タイヤでサーキットに挑んでもスピンするような兆候がなく、タイトコーナーで踏んだって姿勢を崩しづらい。
かといって過剰に制御が介入するわけでもなく非常にちょうどいい塩梅になっています。
というのも、エンジン出力があからさまに下がるとか、
アクセル踏んでるのに吹けない、進まないといったことがないんです ＾＾＠
だから不快感が全くない。
ホイルベースが短かくてもスピンを気にせず走れるのはすばらしいですね。


とまあABARTHの姿勢制御装置を褒め称えたところで、
なぜTTCをONにすると狙ったラインが走れるのか。

TTCをOFFでワインディングを走るとハンドルを切るのが遅くなってしまうような感覚があります。大げさに言うと
一歩遅れてハンドルを切るので、いきなり横Gがかかるような乱暴な感じになり、ラインもふくらみがちです。（というか私がハンドル切るのが遅いだけかもしれません）

TTCをONでワインディングを走ると、へたくそで切り足すことがあっても素直に曲がっていき、狙ったラインどおりに走れる・・・。
車体も安定している感じがあります。

何故なんだぜ？

ほんとにわずかなハンドル操作にも素直に車が動く気がします。


擬似LSDであるTTCをいれたらワインディングが楽しくなったのは何故なのか疑問に思ったのでした。