ゆでこのブログ一覧

だいぶ前の下書きブログ・・・＾＾；


５月末に海外通販で購入した車高調の 『novitec coilover kit challenge corse』 を取り付けました。中身はKW V3でした。
（なんでこんなに強調して言うかというと、abarth500用 novitec 車高調の情報が ほっとんどない ことです。通販の画像も、届いた製品とはまったく違うし適当すぎます。届くまでKWとはなんとなく思っていたけど確信持てませんでした＾＾； )


アッパーマウントは 純正流用 になります。
ちなみにアッパーマウントは Abarth500 と Fiat500 ではなんか品番が違うのではないかと思い、Fiat500用アッパーマウントが安く売られていましたが購入を躊躇いました・・・。
ご存知の方教えてください。


【車高の調整】
付属のキットには調整工具は入ってませんでした＾＾；
2mmの 6角棒 で調整ネジを回して スプリングシートを上げ下げします。
締め付けトルクは 1 ～ 2 Nm と注意書きがあるので強く締めません。

あと調整ネジがやっぱ見えるところにないと調整しづらいので、
調整ネジが必ずハブの方向を見るようにすると、
車高は 2.5mm くらいずつでしか調整できないですｗ





【キャンバーの調整】
フロントショックアブソーバの取り付けネジが長穴になっているので、
キャンバー角を調整する事が出来ます。

私の場合は、片方はめいっぱい起こしても １度２０分くらいの角度が付いてしまいました。もう片方はもう少し起こせますが、微調整して１度２０分に近づけます。

整備手帳にあるようなキャンバー測定方法で、
何度もタイヤ脱着するのです。

しかもタイヤをはずすのにジャッキアップすると、
車を下ろした直後だと若干車高が上がってしまうので＾＾；
ちょっと走行すると落ち着くのですが、とにかくまぁＤＩＹで調整するのは相当面倒なのです。



そして目分量で調整して、
2度弱くらいかと思ってたら、
3度以上ついてました！(；＞＜)

キャンバーがつくと、自動的に？トーがイン方向へ付きます。
ものすごいネガキャンとトーインで、
見事に内側と外側が削れました。



トーインでタイヤの内側の磨耗を和らげるのではなく、トー角つけることで外側も削っていくという考えです。
だから内側と外側だけが削れていくんですね。
(この状態で空気圧あげたら均一に減る？むりだろな、、、)

ほどほどのキャンバー角ならトー角調整で磨耗部分を均一に近い形にできるのでしょうが、キャンバー角付きすぎてると余計磨耗します。
恐ろしいほどタイヤが削れて、今シーズンまで使う予定のタイヤがわずか１週間でだめになりました。
車の回りについていた黒い粉はタイヤカスだったようです。
タイヤカスというと、サーキットででかい塊になっているのくらいしかしらなかったので、、、こんなに細かい粉末になるんですね。いくら洗車してもすぐ汚くなるわけです。

ネガティブキャンバー3度40分で、高速道路をワープしてしまいました。
バーストしなくて本当によかったです(；＞＜)


それで、キャンバーを起こしたらキツすぎるトーインがアウト方面になっていき、見た目が普通になりました！

ちなみに車高調整では、多少の上下ではキャンバー角やトー角はほとんど変わらない印象です。
キャンバー角を変えるとトー角はかなり変わりますね！



【減衰調整】
フロントはまあタイヤ外さないでも、スロープに乗せて地面に寝転がってかなり厳しい体制になれば、バンプ側も調整可能で、リバンプ側はボンネット開ければすぐできます。

リヤに関しては、バンプもリバンプもタイヤを外さないと調整できません！
面倒ですー(；＞＜)



【現在の設定】
フロントバネ交換 KYB ID60 7インチ 6k
(スプリングシート内径をすこし削る加工が必要)

フロント車高
ネジの一番下から27mmの位置にスプリングシート

バンプ 4もどし
リバンプ 7もどし

リヤ車高
全下げ

バンプ 6もどし
リバンプ 6もどし


↑もうちょいリヤ やっこくしてもいいかも・・・

アライメント調整でキャンバー角とトー角をあわせてばっちりです。
トー角調整もこんどDIYで挑戦してみたいですが、
お金はらってアライメントした直後なので・・・いつか、来年か・・・ｗ