CYBER-EF8@ノリのブログ一覧

五輪も終わった

通常番組に戻ると楽しみなのが
毎週日曜日の夜の番組の司会

と言っても声だけだが大好きな
副島萌生チャンが出るので毎回
楽しみにしてます


タイトルのとおりですよｗｗ
昨日の8月１７日に十勝スピードウェイに４Ｎ走行をして
きました。



まぁ・・・雨降りでしたが

まだ朝のうちは霧雨程度の弱い雨だったが、十勝のスタッフに聞いたら
前日から降ったり止んだりとか？？？

う～～んこりゃ路面は確実にウェット路面だろうなぁぁぁｗｗ
一応だが天気予報をチェックして曇りから傘マークが消えたのが前日。
だが出発して朝には後に傘マークが？？？

道中向かう最中も狩勝峠あたりから雨降りで濃霧でした。
大体そういう時て雨降りなんですよね～～(;^_^A



サーキット入りしたら霧雨状態が午前中ずっとでしたね。
当日は午後から４N、午前は２輪の走行枠だったが当然？だが２輪は誰も
走ってはいなかったｗｗ

午前９時前にピット入りしてからの９０分くらい休憩しながら準備しました。
気温は２０度以下、湿度高めな感じだったが、ここ数日の高温多湿な日々
から考えたらマシでしたね（でも暑かったけど）。



エンジンもインテークは外し、エアクリーナーも装着。
雨対策にパイプは完全？に塞いだが後に裏目に出る羽目にｗｗ

数年ぶりのクラブマンでのウェット路面・・・いつぶりだろう？
たぶん２０１６年のGT以来？
あ・・２０１８年のコクピット走行会もあったｗｗ

結論から書くと、路面コンディションや気温を考慮しても２０１６年の時より
コンディションは悪くはなかったです。
コース上の水たまりも少な目だが所々あるので危険な事には変わりないｗｗ



アンパネもイメチェンのつもりでオレンジの蛍光ガムテープを貼った。
今までのベニヤ製よりも軽いがしっかりと効いてるのでありがたいｗｗ

午後１３時に走行予約をしてから３時間以上も待ちぼうけｗｗ
これでは何もする事はないから空腹になればオニギリ食べ・・・更に時間
あったので搬送車で仮眠もしたりｗｗ
こんなのＧＴ戦ならできないような事を色々したが・・・

雨降りなので４Ｎ走行なんて俺ヒトリか？？と思ったらヤリス・カップカー
が２台、そしてZC31スイスポも来てた。

我がマシンも数年ぶりに雨用ソフトタイヤを履く、ちゃんと走れるか不安
だし、早く走りたい・・・まぁ～目的はエンジンのオイル吹き出しが無事に
直ってるか？？？の確認なのでタイムは二の次三の次でしたｗｗ



やっと走行３０分前になると、ＧＰＳのセットや走行１０分前にエンジンを
かけて、車載カメラもチェック、メットをかぶり車内へ。

時間も迫りピットレーンに一番に並ぶｗｗ
この段階でも弱い雨が降ってるしｗｗ
やっと時間になり走行開始！！！

窓を見るとオイルらしいのは出てない、本当はピットに一旦戻りチェックも
と考えたが雨降りなのでオイルが窓に付着してないのを確認したらウォーム
アップを軽くしながら走るが・・・加速が鈍い・・・？？？



そうです、インテークを完全に塞いだのがダメでした。
空気流入が極端に少ない、以前も経験あるので間違いない、雨降りなので
どうにもならんが何とかしないとなぁ～～～(;'∀')

今回は久々に動画貼りますがダメダメなぬるい走行なのでご勘弁をｗｗ



エンジンのオイル吹き出しは無事に直りました！！
GT第二戦に参戦しますよ♪
雨降らない事を願うばかりですｗｗ

暑い・・・

本当に暑い・・・

今この時点で部屋の温度は32℃

エアコンでなく扇風機で過ごしてます

何となくだがこのくらいは許容範囲

アイスクリーム食べたくなるが

太るので我慢

こうも暑いとですね～ガレージ作業は命取りというか・・・

危険危険危険

部屋温度が32℃という事はガレージ内は確実に40℃は超えてますよ？
もうね風呂の温度より高いよマジで・・・ｗｗ
そんな日に作業なんぞできませんよ、雑草取りしたくとも無理ｗｗ

さて・・・ここ最近の・・・にちなんでというか出来事をレポします。
先月の走行以来の事となります。

5月18日の午前中



先月の6日に数年ぶりの十勝スピードウェイのジュニアコースを走行した後に
煙モクモクとか書いたが、一応圧縮検査もお願いしました。
プラグを全部外し、圧縮テスターを設置からの私が運転席で合図の掛け声に
従いスターターボタン押すの作業を4本ともに。

異常は無し、4か所とも正常値でした♪
まぁ・・・エンジン新規でやってもらったばかりだからねｗｗ

その後にタペット調整もお願いしました。
それらを終えたのが午前中でした、思いのほか早く終わりましたね。

5月19日



アンダーパネルの一部補強をしました。
L型アルミアングルを使用して軽く補強しました、ジュニアコースでは無問題
だったが速度がはるかに高いクラブマン・コースを考慮して・・ですね。

画像はないが、アンパネの先端に蛍光オレンジのテープを貼り補強＆イメチェン
をしました、今度撮影してお見せしますｗｗ

6月8日午前から夕方にかけて



もうね・・・この日は暑かった！！
途中何度もふらつきながら準備作業でした、翌日に迫る・・・

New Hokkaido GT 2024 Rd.1

の準備ねｗｗ
毎回だけど準備の度に忘れ物ないか？？？のチェックに余念がありません。
幸いにして深刻な忘れ物は今のとこ未経験、特に我がマシンはナンバー無し車
なのでまれですがね、キーを忘れたという話も聞いた事あるので(;'∀')

夕方に搬送車に積み込みこの日は終了でした。

6月9日

そして・・・NHGT2024 Rd.1でした！！

普段なら・・・普通にNHGTネタなのに何故こういうレポか？？？
結論から書くと・・・

リタイアしたからですよ

もうね当日は忙しくて撮影すら忘れるくらいでしたよ(;^_^A
なので画像は・・・



未公開な動画からのチャプター画像だけｗｗ

これはフリー走行の時のです、アウトラップからのウォームアップ兼ねた１周目
の時ですね。
この後に軽くアタックっぽく走行したのが最後でした。
しかしトラブル発生したためにリタイアを決断、ただでさえ少ないエントリーで
さらに減らして運営の方にも残念がられました( ；∀；)

俺だって・・・俺だって・・・レースしたかったよ


まぁここでは割愛するがトラブルの原因はわかってるので修理は現場でも可能と
いえば可能ではあったが果たして直るか？というと苦労した割にダメだった時の
ショックの方が大きいから止めました。

俺の気持ちの中で吉岡里帆様が優しく微笑んでくれた



・・・気がしただけだがｗｗ

クラブマン・コースで1周だけだが軽くアタックっぽく走って今回導入した
Ｄ２レーシングキャリパーですがね？



コントロール性というかクセというか雰囲気に慣れた感じか楽に走れました。
今までブレーキング時に一瞬だが少しカックンとなりコーナリング姿勢を作り
にくい傾向でした、速度域が上がるごとにそれは明らかに感じました。

Ｄ２キャリパーだと、そのあたりが自然にスッと減速される感じですね。
なのでコーナーごとにブレーキングのコントロールが容易になりました。
まだ慣れというかアウトラップ入れて3周しかしてないが確か手応えを感じまし
たね。



まぁ・・・ＮＨＧＴ２０２４のＲｄ．１はたった3周で終わりましたがね。
実はこの１戦の後にちょいとした計画も考えてました。
ただリタイアしただけは計画外でしたがねｗｗ

ちなみにタイムはその2周目の軽く走行で39秒台でしたがね？
これも最終コーナー立ち上がってすぐに減速して流したくらいのものです。

9月のＧＴ戦までに一度シェイクダウンがてらクラブマンを走行する予定です。
具体的に何をするか？はその時に書きますね。
内容としては・・・ワイズマンも予想外な異能者の悪あがきと書いておきます。

GW期間中は

ほとんど自宅ガレージ作業に

追われてた

ガレージ作業か日ハム戦TV観戦か

両極端な日々でした

まぁ・・・健全・・・かなｗｗ

ここ数年のＧＷはだいたい
そんな感じですね


さてタイトルのとおりですよ！
去る5月６日、ＧＷ期間最後の日に行ってきましたｗｗ

先月は・・・というか先月もだが準備でした。
ＧＷ期間さなかはというと・・・まぁ～別にレポします。

５月６日の早朝４時過ぎに出発しまして、出る時は小雨ぱらつく中での
出発でした。
帯広に入っても何となく小雨まじりな感じで「大丈夫か今日は？？」と
心配になったが・・・
朝８時前に更別道の駅に着き、８時前に行ったら十勝スピードウェイのゲート
オープンされてたのでピット確保からの準備でした。
この時はまだ曇りでした、８時半からイレギュラーだが講習会の招集がかかり
準備済まない中で講習を受け終わり次第準備再開、１０時前に終わり、走行
申し込みに行きました。

今回はジュニアコースでシェイクダウンしました。
理由はというと・・・先ずは2024SPECを紹介でハッキリします。



先ずは見た目からいくと・・・カラーリングを大幅変更しました。
まぁまぁ派手ですなｗｗ
アンパネも製作しパッと見ではカーボン製？に見えなくもないｗｗ
安心してくださいカーボンパネルではありませんからｗｗ

今回一番の目玉的変更というと？？？
コレですよ↓



D2レーシング・スポーツホローキャリパー

１５インチサイズなホイール対応のローター286mm仕様です。
これでも以前のMR2用より２～３ミリ大きいくらいです一応ｗｗ
これにパッドだけプロミューのレーシングＮ１に換えてます、パッド自体は
プロミューの製品に設定があったので特注覚悟だったが安価でした♪



後は・・・ヘルメット塗装しました。
昨年入手したスパルコメットに大好きなモンスターエナジー仕様なレプリカ
デザインである２０１６年Ｆ１チャンプなニコ・ロズベルグ仕様です。
まぁ・・・アレンジはしてもらってます、アゴ横の名前はニコではなくノリ
にしたり、真ん中のメーカーエンブレムもＡＭＧからホンダに変更してもら
ったりとかアレンジしてもらってます♪

まぁ・・・大きな変更はブレーキですね、人生初の４ポッドキャリパーなの
で特性や操作性や慣らしも兼ねてジュニアコースにしたのでした。

・・という事で早速走行開始！！

走行１本目



とりあえずシーズン初めなのでウォームアップ兼ねて走行。
4周走り、軽く54秒フラット出たとこで終了、なんか接触してる音がするが外で
友人が見てた時は異常はないとの事でエアー調整、ホイール見ると金属粉が？？

だがキャリパーは擦った痕はないし、フルード漏れとかもないので様子見る。

2本目



3周で終了、本当はもう１ラップしたかったが途中で計測に使用してたスマホが
落下したためピットインしたｗｗ
3周目で当日ベストが出たのでもう一回・・・のとこでした( ；∀；)

3本目から5本目



3本目走行してすぐにスマホ落下したのでトンボ帰りして再アタックｗｗ
すぐに53秒後半出るも少々蒸し暑かったせいかすぐに54秒台になったので
ピットインからの4本目は53秒後半で3ラップしたくらいになると・・・

やっとジュニアコースの走りを思い出した感じになるｗｗ
今回は特に2コーナーがいけてなかった、4本目あたりで2コーナーのライン
修正し全開で立ち上がるくらいになったが、この時が一番走れた感じだった。

6本目



3本目から4本目あたりだと小雨まじりで間欠ワイパーでアタックだったが・・・
6本目あたりはやんでたので最後のアタックとしたが・・・
何故か54秒後半しか出ず最後は55秒前半になったので走行終了。

加速も鈍いし・・・エンジン見ると・・・なんかタペット音が煩い。
まぁ・・・調整してもらってなかったせいか。
だが何か知らないがブローバイホース付近から空気漏れみたいな音がしたので
本当はクラブマンも・・・と思ったが終了とした・・・片づけ終えて帰ろうと
エンジンかけたら・・・

白煙モクモク

なんかヤバくねぇ？？？
だがよく言われる鼻をつくような匂いはしない、すぐにおさまった。
搬送に積むときもだが白煙は出ないしエンジンも普通にかかる・・・

後日というか昨日だがチェックして原因判明しました。
オイルキャッチタンク内のオイルが満タンに近いくらい入ってました(;'∀')
これでブローバイガスが正常にインテークに回りにくい状態からの加速不良？？

走行ごとにオイル量もチェックしたが減ってはいない。

確かな記憶ではないが・・・昨年11月の走行後にキャッチタンクからオイルを
抜いていない疑惑が発生しました。
まぁ・・・それくらいしか考えられないです、エンジンだってＯＨしたばかり
だし・・・ですが来週末に工場へ入れチェックしてもらいます。



天気やスケジュールが許せば・・・どこかのタイミングでクラブマン４Ｎ走行も
計画してます。
ダメならＮＨＧＴ開幕戦でブッツケで走るかｗｗ

今季初動画は超久々なジュニアアタックな動画です♪

４月に入り

ようやく春っぽぃ雰囲気に

自宅前の雪もほぼないくらいになった

さすがに夏タイヤで走れないが

道路わきの雪が融けたら換えようかな

冬タイヤで走るにしても燃費が悪い

先日久々に計算したらリッター２１キロ
まぁ・・・十分に良いけどね


さて久々のCR-Xネタですよ。
前回から３か月近くは経過してますねｗｗ
ですがね何もしてないわけではないんですよ？



２月初めに自宅２階で使用してた机をガレージの作業机にすべく設置。
引き出しも多いので前に使用してた机より頑丈で良いですね。
もう少し暖かくなったらガレージもうちょぃ整理する予定ｗｗ





アンパネですがね？
今回は横幅を少なくしドラッグ低減を目指す形状にします。



それにサイドスプリッターを新たに購入し、その大きさに合わすべくジグソーで
カットします。
久々だがジグソー大活躍してますよ、割と加工がやり易いのも良いです。



それからバンパーとパネルの隙間を埋めるパネルを仮付けして位置出しです。
ここまでは２月初めにやりました。





３月に入りパネルにねじ穴を開け固定しました、位置も良好ですｗｗ
近日中にサイドスプリッターを付けて、更に工夫してパネル高剛性化すべく加工
の予定です。



それでですね？
実は約１６年ぶりにシート換えましたよ♪

BRIDE XERO CS



向かって右側が今回買ったシートです。
こう見ると今までのシートはZETA3ですが、それよりXERO CSの方が小さい
感じ？ですよね。
特にニーサポート部の幅がZETA3より小さいです、肩の部分のホールドも良好
ですね。



固定も仮固定してからボルトを少しずつ締めます、こうしないと前後スライドが
できないばかりか最悪は破損もあり得ますから要注意。
絶妙なとこまで締めてスライドがスムーズにでき固定もガタついてないか？を
確認して完了。



これを選んだ理由のひとつにベルトホールが大きいからですね、ショルダー部も
だがニーサポート部も大きいので腰のベルト位置も良好になりました。

ちなみにこれは前に付いてたZETA3です、既に本州方面に旅立ちました。



こう見るとベルトホールが小さいです、別にこれでも問題ないがハンスを使用と
なると不都合な部分が多いですね。



XERO CSでベルトも通しました。
ベルトホールが大きいので大き目のバックルも難なく通りますｗｗ
ハンスも使用して固定したが固定もガッチリできました、これで安心して
スポーツ走行できますね！

他にも水面下でアップデイトを進めるべく準備してます。
この次の更新で明らかになるでしょう、５月を待てｗｗ

もし・・・

こんなに可愛い娘が

こんな格好で

チャリ漕いで走ってきたら

どうしょう・・・

見て見ぬふりも難しそう

風邪ひかないこと祈る


さて・・・正月早々？のアップから5日目ですがアップします。
月一での更新ですが、あまり日が経つと・・・

忘れるからソコ？？

ただ予告どおりアンダーパネル新規製作ネタでございますｗｗ

ここで・・・改めてフロントディフューザー（アンダーパネルね）のおさらい。

ディフューザーはボディ下面を流れる空気の流速を高めることでダウンフォースを発生させ、直進安定性やコーナリング性能を向上させます。
ただディフューザーの効果が感じるのは主に高速走行の時と言われており、車種によっては十分な効果を実感するには時速150km以上とも言われています


・・・ですｗｗ
思えば２０１５年に今のスタイルにしてから材料は主にベニヤや構造合板だった
りと木材中心で作ってきた。
どうしても重く、防水処理のごとく塗装やニス塗りなど手間がかかる。



昨年まで使ったアンダーパネル（以下アンパネ）です。
後端の汚れはオイルだったりドラシャのグリスぶちまけの生々しい痕です(;'∀')
形状でわかるとおりエンジン下まで伸ばしてるのがポイントです。

どうしてもココまで伸ばさないと下の空気を綺麗に流せないです。
近頃の車ではそのあたりも覆うパネルも出てきてます、メンテナンス性は落ちるかもですが上の説明どおりの効果には代えられない。



ただ今回の作り直しのきっかけは先の走行で見事に先端を壊してしまった。
もちろん修復も可能だが一念発起して新規製作となったのです。

では・・・これまでどおりベニヤあるいは構造合板か？
今回はこれを使用しますぜぃ↓



テクセルボードとアルミ複合板を使用します。

具体的にどうするかというと・・・アルミ複合板を今回は２枚買いました。
そしてテクセルボードを母材とし上下それぞれアルミ複合板をサンドイッチにて
挟めるような構造です。

アルミとテクセルボードですがね、テクセルボードはポリプロピレンなので普通
の接着剤ではつかないです、ですが今回使用したボンドは対応しております。



買ってきたのが1/5でその日の午後よりガレージ内をストーブでガンガン暖めて
作業して終了でしたｗｗ



翌日の午後（1/6ね）に乾きしっかりついたのを確認してから？
前に使用してたアンパネからステー類を全て外してから位置出しをします。
その後、ジグソーでガンガン切ります、ホルソーやドリルを駆使して切り出し
をします。



まぁ・・・工具あればすぐですよこれぐらいｗｗ
アルミ複合板とテクセルボードで厚さが１６ｍｍあるが簡単に切れました。
その後ステーを付けてこの日は終了です。

そして今日！



いよいよマシンに仮付けしますよ！
さくっとバンパーやタイヤを外し準備完了からの仮付けです。



車両には計６か所の取り付けボルト穴がありますがね？
テンション目的なステーは二か所とも作り直ししました、M６ボルトを通す穴も
拡大して通し易く加工をして角度を合わせました、そうして仮付けが完了！





仮付けなので形状切り出しもしてないですがね、これで重量はどのくらいか想像
できますか？
構造合板にFRP補強な昨年までのアンパネだと１３キロでした（重いな）(;'∀')

今回のアンパネは・・・

６キロ

です、思ったより軽いでしょｗｗ
正直なとこ自分でもびっくりです、アルミ複合板だけだと二枚使えば割れないで
すが厚みが足りないです、なので母材に軽く頑丈なテクセルボードを使ったわけ
です。

ステーで固定して以前の構造合板並みな剛性は保ってはいます・・・一応。
人が乗ったら割れそうですが、今回は出幅も最小限にして仕上げます、なので
以前のスタイルよりかは落ち着いた？仕様になるかと思います・・・たぶんｗｗ

ここまで作ったらしばらくは放置というか細かいとこを仕上げや翌端板取り付け
とか最後はシート貼って・・・あ・・バンパーとの隙間をどう埋めるか？もある
から完成したらレポしますｗｗ

正月よりスタートした2024SPEC計画ですが続々とパーツが入っております。



リアブレーキローターにパッド、今回ローターはスリット入りです。
フロントローターは？？それは後のお楽しみです（意味深）。
それと板みたいのはオイルパンのバッフルです、それにパッキンですねｗｗ
これらは春先にやります、そのころにはもっと色々やってると思います。



さて次は何やるかな・・・