ハイブリッドポルシェに思う

911GT3 Rハイブリッドが3月27日の「ニュルブルクリンク長距離耐久選手権」に参戦し、6位で完走。


以下引用
911GT3 Rハイブリッドは、レース専用車の『911GT3 R』をハイブリッド化したモデル。リアに置かれる4.0リットル水平対向6気筒エンジン（480ps）はそのままに、フロントアクスルに2個のモーターを追加した。それぞれが81.5ps、合計163psのエクストラパワーを生み出し、エンジンが後輪、モーターが前輪を駆動する4WDとなる。

市販のハイブリッド車と異なるのは、バッテリー（2次電池）を搭載しない点だ。2次電池の代わりに、電気式の「フライホイールジェネレーター」を助手席部分にレイアウト。これは減速時にモーターが回生ブレーキの役目を果たし、フライホイールジェネレーターを最大4万rpmまで回して、電力を蓄えるシステムだ。

初レースで6位完走もすごいけど、個人的には

・エンジンが後輪、モーターが前輪を駆動すること
・バッテリーを搭載しないこと

の2点に興味を引かれます。

CR-ZはFFです。必然的に、モーターとエンジン２つの動力源が一緒に車軸を回す訳です。
こんなことはとっくに技術的解決を得ている話かもしれないけれど、トルク差とかどうやって吸収してるんだろね。

それを考えると、ポルシェハイブリッドの前輪モーター、後輪エンジンというのは完全に分業されていてシンプル＝信頼性が高いように見えます。
バッテリーを積まなければその分、軽量になりますよね。

CR-Zに感じたバッテリー分の重量増をどうにか出来ないか、モーターとエンジンが同時に駆動するときの信頼性はサーキットなどの高負荷域でも本当に問題が無いのかという疑問に対する解答のひとつとして、かなり好みの方向の答えです。

これなら市販のスポーツモデルにも降りてきておかしくない。
いや、むしろぜひこのパターンで。

モーターアシストで一番燃費の悪いゼロスタート時の燃費を改善し、スポーツ走行時にはコーナー進入はリアドライブ、立ち上がりだけ4WDみたいな事が出来る。
このポルシェはドライバーがモータのON/OFFを切り替えてたようなので、スクランブルブーストみたいな使い方も出来るわけです。

結構、面白いと思うんだけどな～。