IC交換対応リセッティング

２７日に中村屋にてリセッティングをしてもらいました。

事前に、横浜のアイフィーリンさんでICを取り付け＆ダクト類の作り込みをしていただいて、ブーストかけずにそーっと走って加古川まで。

装着状況、ダクトなどを確認して試走。
リセッティング前でもブースト制御できちんと、オーバーシュートは防いでいました（さすが）。

純正触媒、前期純正フロントパイプ、レガリスという排気系なので、上は頭打ちになっているけれどICの分、中間には余裕が出てくる。

ということで真ん中辺を重点的に増量。


そして、再度試走へ・・・。


「ん？」
「なんや、燃料入れた割に上がってこんなぁ・・・」
「プライマリはきっちり0.8kかかっとるけど・・・」
「セカンダリが仕事してへんぞ」
「よく言えばNAぽくマイルド。悪く言えばもっさり」


目指点検では問題のなかった触媒がお亡くなりの可能性を指摘されました。

思えば、１６万kmに近い走行距離。
ここ３年はサーキットにもがんがん通い。

「つか、１６万kmノンOHのタービンでサーキット言うんも大概無茶やで（苦笑）」

ですよね（苦笑）。

おそらくは、タービンがめげているか触媒かということで、価格の安い触媒から対処する事になりました。

そんな訳で、リセッティングの効果がこう！という前に、大きな課題が出てきてしまいました。
しばらくはFDでのスポーツ走行を控え、触媒代に充てたいと思います。


とはいえ、常用しなければブーストかけても壊れないようにはしていただいたので、安心して乗って帰ることが出来ました。

行きから若干感じていた2000rpmあたりからの余力感みたいなものが顕著に出てますね。
今までならアクセルを踏むとブーストが上がってトルクが立ち上がっていたのが、負圧のままで済むというか。

効率が上がってるのかな。
これなら、却ってブーストかからないから燃費にもいい方向に作用しそうな気がする。


触媒の代金を貯めたら、またリセッティングに伺うぞっと。