点火システム

この記事は、別に足を隠してるつもりはありませんが？？について書いています。


皆さんはオカルトチューンについてどう思われるだろうか。
理論（や世間)が追いついてないだけで効果はある？
鰯の頭も信心から？
信者と書いて儲けると読む？
チューニング＝オカルトみたいなもん？

科学的根拠や論拠がないものをオカルトというならば、コンデンサとか巻いたり貼ったりするやつはオカルトだと思います。

信じる信じないは勿論自由ですし、オカルトだと思うかそうでないとみるかも自由。
でも、だからこそ、科学的な根拠が無いとか指摘された時にキレたり意見を封殺するのはどうかと思う。

トラバ先の方は、ある業者に質問をいくつか投げたら脅迫まがいのことまでブログに書かれたらしくて、もう論外ですね。

それが＋の登録業者ってんだから呆れる限り。
審査なんてしてないんでしょうねぇ・・・。



さてさて、点火システムといえば以前ダイムラーかどっかが4回点火/msの点火システムを作りました。
こいつは単なる技術自慢かもｗ

F1のエンジン回転数を15000rpmとすると、分間7500回点火→秒間125回点火→0.125回/ms。
その、32倍。
オーバースペックかもしれないし、ほんとにそんなのいるのかとも思わないでもないけど、やっぱりすごい。



かたや、どっかの業者の同時点火システム。
なんか、あやしーｗ

同時点火、要するに4ストのエンジンにおける吸気→圧縮→爆発（燃焼）→排気における点火タイミング、通常の点火タイミングは勿論圧縮完了直後だが、これを排気の工程の最後のほうにも設けるというもの。

排ガスをもう一度燃やすので、
・エコ（排ガスがクリーン）
・パワー・トルクが向上

というのが売り口上です。

排ガスって燃えるのか、なんてのは素人の私でも疑問に思うんですけどね。
（勿論、業者から排ガスが燃えているとした根拠の提示はなかった模様）


でも、排ガス燃やしてジムニーで3馬力、インプで20馬力上がるらしい？？


いくら元の馬力が低くても3馬力は計測誤差を疑うし、20馬力は逆にありえないような。

一般にガソリンエンジンの燃焼効率って97%と言われます。
2000ccのインプで言えば、60ccc分。
60ccで20馬力って・・・。かなり高効率ですね。

馬力の効率もみてみます。
280馬力で2000ccなら0.14ps/ccです。
母体となるエンジンの効率がこれとして、60cc分を余分に燃やします。
完全燃焼前提でも、8.4psといったところ。

でも、20馬力上がると。
恐ろしく高効率です。
実際は、排気が始まった瞬間に排ガスの相当量は燃焼室の外に出てくだろうから、もっと高効率なはずですね。
普通にガソリン燃やすより、排ガスの方が高効率。なんてエコなんでしょう。

次の疑問。
そもそも、同時点火ってコストダウンとか部品点数を減らして簡略化という意味合いが強いはず。
本当にそんな効果があるなら、メーカーはこぞって同時点火にしてるはずでアフターパーツの介入する余地はないと思うんです。
FDなんかも実はL側は同時点火のはずですが、ご存知のとおりエミッション問題がクリアできず生産中止。
（むしろ、マツダは同時点火＝ムダ火と言い切ってます）

もっと不思議なのが・・・。
同時点火って偶数気筒エンジンでやるもので奇数気筒エンジンでは出来ないと思うんですが。
あ、いや確かにクランク角の位相次第なんですけどね。
わざわざ偏らせるメリットもないと思うのです。

ジムニーは3気筒。
何番と何番のシリンダを、どのタイミングで同時点火するのか、想像できません。



とまあこんな感じで、素人でも20分も頭ひねればこれくらいは出てくるんですよね。
google先生という強い味方もいるし。
でももう、おなか一杯です。


どっかの主人公みたく、右拳握り締めて
「その幻想をまずぶち殺す！」

とか叫ぶ気力はありません。


それにしても、最近こういう怪しい商品増えましたね・・・。