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ざくっと、東名やら西伊豆スカイライン、仁科峠、達磨山、さらには東海環状やら中央道を爆走して慣らし終了。
結局1500km走るのに1週間で済んでしまった。

1200km走ったところで、減衰調整も1回転締めこんでみました。

減衰再弱（3回転戻し）
基本的には、バネレートの固さはあるけれど直前の純正形状8kg/6kgよりも乗り心地は改善。
高速の継ぎ目は、段差になっていて後輪が落ちる高さになっていなければこなせる模様。

落ちるパターンはストロークの関係もあって改善は出来ないかも・・・という結論。
乗り心地に振るなら、少しレートを落とそうかな。



減衰2回転戻し
結構、ぎゅーっと固くなった印象。
収束は良いが、突き上げ感はアップ。
高速の継ぎ目が結構主張してきます。


縮みが固いので、継ぎ目や段差の初期からこつんとくるイメージ。
伸びも押さえられるので、急激にばねが伸びて姿勢が乱れる感じは少ないかな。


とりま、6日にコーナーウェイトとアライメント作業を予約したのでその前後で少し減衰調整して遊んでみます～。減衰調整できるって素晴らしい。

あとはタイヤの空気圧か・・・。
☆は剛性感が低いので、いつも2.5kgくらい入れてるんだけど・・・。
これも少し調整してみるかな～。


とかいってたら、6日は休出してくれと電話が・・・orz
リスケか・・・。

構成：
I-Feelin　AFFECTダンパー
ベステックス　スプリング　Fr16kg Rr14kg　共に8インチ66φ
フリクションレスシート（ロワシート鳴き防止）
バッファチューブ（線間密着時鳴き防止）
Cuscoピロアッパー

基本、Racingダンパー。
吊るしだと18kg/16kgだが、今回は町乗りを考慮して若干レートを下げた。

減衰調整：無段階（3回転？）
全長調整：無し

主な特徴は、低圧ダンパーであること、FD用としては長めのバネ設定（特にリヤ）、スチールケースだが軽いの3点かな。

価格はかなりお高いが、ピロアッパー、フリクションレスシート、バッファチューブはキット価格に含まれる模様。