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ディーラーに車検の見積もり出してもらいに行ったついでに、アテンザのワゴン（一番上のグレード）を試乗してきました。

な…に…。
これが、マツダの内装品質だと…。
トヨタは86くらいしか最近の車知らんから比較にもならんが、かつてバカにされ続けたマツダの内装品質ではないなー。
日産と同じくらいにはなってるんじゃないか？

ムラーノには負けるけど。
（あっちは500万円、こっちは350万円だけどね）


ある意味、その辺割り切って安く車売ってたマツダも嫌いでは無いんだけどねｗｗｗ
ただ、私は正直内装ってドライバーのインターフェースさえよければOK出しちゃう人なので、変な低級音（ビビリ）とか出てなければ十二分なんですｗ
参考にすると不満出るかもｗｗｗ

それでも革シートも適度なホールド感、ステアリングも手触り悪くないし、これなら私ノーマルで乗ります♪

横幅1840mmとかなりでかく、屋根は低めの海外向けだけど、これがいい。
走りに拘るメーカーなんだからね。
買いもしない客やオーナーの甘ったれた要求なんぞはほどほどに聞いていればよろしいんや。

低回転のトルクがあるせいか、全長が5m以下っていうサイズのせいか思ったほど大きくは感じない。

足回りは結構硬め。
いっこ前かな？の3リッターレガシイと似たようなゴツゴツ感あり。
でも、全体的アテンザの方がしなやか。
これくらいだと、人乗せたり少し荒れた路面でも気にせず走れそうでいいな。
絶妙といっていい。


エンジンは、話題の2.2リッターディーゼルターボ。
アクセルペダルはオルガン式で結構重たい。
これ、いいね～。
すっかすかのATのアクセルってなんか嫌いだったけど、これなら満足。


でも、エンジンのトルクとか加速はそんなに分からなかったな。
クリープとかはすごく使いやすいけどね。

何度かガツンと踏み込んだけど、電制のせいかもっさり…ぐぅうわ～って感じ。
加速始めてしまえば結構な加速Gが味わえるけど、ATの限界＋車重かなぁ。
ATのキックダウンして加速…のラグに違和感がないくらいAT乗り慣れてる人なら不満は出ないと思う。


逆に私に言わせるとどんな車でもATの時点で加速のラグには不満が出るので、これはMT至上主義者の戯言、ないものねだりかもしれません。

ただ、是非とも6MTで乗りたいといったら、ディーラーマンも、そういう6MTの試乗車を用意できないのかって声が多いんです…と嬉しいんだか面倒なんだかといった微妙な困惑顔でしたｗ

誇っていいぞ～マツダ。
走りの楽しさを謳って、セブンみたいな尖がった車を出せないにしてもさ。
やっぱりマツダの良さってのは走りの良さだと思うので。
これ、6MT試乗出来ないの？
なんて言わせたなら、もう勝ちでしょ！

勿論FDとかスポ車乗ってた人が乗ると不満は出るよ絶対。
そういうの卒業してまったり乗るならすごくいい車。


パワーとかトルクとか旋回性とか。どこまでを求めるかで評価は結構変わるかな。
でも、私ならレガシィよりこっちがいいですね。


あ、一つ欠点もある。
それはデザイン優先にしたせいか、リアビューが狭い。
そうだなー私の少ない他の比較材料と比べるとS15あたりが近い。

でも、そんなん必要最低限はちゃんとしてるんだし、問題ないな。

istopとかも別に違和感無かったし、悪くないんじゃないかなー。


ちなみに最近はやりの運転採点なんかもついてるし。
私は4.5点でした。5点満点だから悪くはないと思う。
1回フル加速してるしね。

燃費は、他の人のと合算だと思うけど8.5km/l。
絶対、皆、42kgのトルクってどんなもんよ！？って踏みまくってるだろうから、そんなもんでショｗｗｗ


うちの親父がCX-5とかアテンザのディーゼルエンジンに興味津津だったので電話してみたら、

『そんなに良かったなら、お前のFDを捨ててCX-5に乗り換えろ。そして俺が呼んだらすぐに実家に持って来い』

と、親父のレガシィとアブチェンジされそうな勢いで食いついて来たのでそうそうに電話を切りましたとさ（爆


よーし、次はCX-5かマツスピアクセラでも試乗させてもらおっと。