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走行距離約135000㌔。

走行距離が順調に伸びてますね…(^^;;

意外にもお休みが多め取れたので、色々とお山を走り回りました。

パーツや部品等の効果テストもありますが。


海外製　ホンダ用　ドアスタビライザー。


パチモンの割に中々効いてますね。
フロント強化ストラットマウントが割れて、純正戻してキレが落ちたハンドリングフィールをある意味また戻して来た感じですかね。
ドア4枚分ですので、それなりの⁈速度域での一体感と安心感が増して乗り心地もまずまず良い方へ。

硬いのが気持ちいいという、タイヤの接地感とかサスやロールの動きだとか、ボディ剛性の感覚とか挙動が身体全体に伝わらないといけない自分にホント、変態だなぁ、と。😅



コレも整備手帳にて載せましたが…

イグニッションコイル交換とエンジンルームのみですが、ヒューズ&バッテリーターミナルヒューズを交換。
そこそこ走り回って、学習も進んできました。

部品の劣化と言われればそうかもしれない…。
正直今までで、一番パワフルに感じてます。
小排気量車故のメリットかなぁと、個人的には体感出来るのはせいぜい2000ccぐらいの排気量車かと？

デメリットは一般道でのアクセル操作に気を使う。
チョイ踏みを繰り返しながらじゃないと前の走行車の距離を詰めてしまうので、車間距離を長めに取るようになりました。

ドアスタビライザーにしても、コイル、ヒューズにしても予想外の効果にちょっと驚き。🫢

電装系に関しては他のプラグやらサブコンとかの関連性もあり得るので、あくまでも自己責任で。(^^;;



来週は…アレですね⁈

走行距離約132700㌔。

DCTリザーブタンクの点検について。

整備手帳にもアップしてますが、結果としては異常無し。
ただ、冬場の冷寒時に異音があれば再度点検の予定。

DCTコンピュータ制御のギヤチェンジ修正の効果は間違い無く走行面に関しては良い感じでしたが、これで異音が消えば尚良しですけど…⁈



ミッションオイル交換も後日実施。
前回交換から一年も経たないうちに汚れてるとは…
更に加速がスムーズになりました。(^^)



リザーブタンクのフルード交換も依頼してますが、工賃等調べてもらってます。
やはり今まで未交換で劣化は見て取れますので、要交換ですね。
何でマニュアルに無いのか…？



後、自家製のドアスタビライザーから海外製不明ドアスタビライザーへと思いましたが…
ネジ穴舐めてやらかしました。(^^;;

せっかく工具やトルクスソケットなど準備しましたが、ど素人故の過ち。
画像のドア側は余裕ですが、問題はボディ側の硬いネジ。





更に最悪なのが、HONDA用で無くピッチ合わず取付け出来ません。😂
ホンダはピッチ36mm。

アリエクスプレスでの注文は要注意ですね。
一応、懲りずに高評価のショップに変えて再注文…。

今回は新品ネジ交換する際にすぐ取れるように緩めに締めてもらいましたので、パーツが届き次第交換予定。


最近流石に暑さがピークなので、DRY系は後回しですかね…。
とりあえず失敗を恐れず、色々とトライして経験値を上げないと。