type HVRのブログ一覧

走行距離約175700㌔。

今年も後二ヶ月切りましたね。
早いものです。
なんか急に気温も下り寒い時期に突入ですかね⁈
馴染むまでは体調管理に注意しないと。



今回はパーツレビューでも上げたドラレコでもと。


約7年以上使用したYIドライブレコーダー。
詳細は省き、気に入っていたのがフレームレート60fpsの滑らかな動画。
1080pにソニーのイメージセンサー⁈またはHDRという明るさ調整機能⁈などなど当時で5000円程度の価格を考えるとかなりの高性能でした。

アプリで動画をダウンロードして自分の走りをチェックしたり、今では過去広島の峠を走り回った思い出や記録を見たりする。



故障で急遽購入したJADOの中華製ドラレコ。
今時のGPSに4Kで800万画素など全体的な画質もまずまず良く明るい。
ただフレームレートは30fps。
また800万画素の割に細かなナンバーは見えない🥲
リア側も画質は落ちるが普通に見るには充分なレベルで、なんと言ってもモニター含めデザインや外観の質感はお気に入りでした。

何故⁈一ヶ月という短期間だったのか？
単純にコレより良いのがあったと言う事。😅



YouTubeとかで色々と調べてみると、値段は一万程上がるが値段以上の性能に惹かれてポチッと。😆

一番はフレームレート60fps。
実はその上の高画質設定有り。

本来なら4K800万画素のソニー最新センサーにで昼夜問わない画質、明るさは断然上の設定にするはずが…。

フレームレートが25fpsなので動画上のカクカク感が否めず街中や夜には良いがちょっと残念。
速度が速いと厳しいですが細かなナンバーはクッキリ認識出来ます。

ただ画質は落ちるが、個人的には60fpsの設定でもYIドラレコより鮮明で馴染みやすい。
峠走行動画がダウンロード主体となるので走行チェックは滑らかなフレームレートの方が見やすいですね。

後は駐車監視のオプションは購入してませんが、AI機能は中々優秀でGPS機能も相まってスピード表示や対向車との距離、バイク&人の感知など動画にて表示可能。

欲を言えばリアカメラは先のJADOの方がやや明るさが有り見やすいかと。

と言う訳でドラレコの進化振りは海外製とはいえ驚きの性能です。😲

9月28日でみんカラを始めて17年が経ちます！

RA8オデッセイから二台しか乗ってませんが、もうそんなに経つんですね。😅

貧乏なのもありますが…乗り換えたい車がないのも現状で、まだまだグレイスを乗り続けます。

あちこち補修や消耗部品も替えながら、楽しいカーライフを送ってます。
未だ飽きが来ない程走って磨いてと、愛着あり過ぎですね。（笑）

みんカラは記録的な意味合いでこれからも勝手に語って参ります。😚

今年も後二ヶ月ですか…。

朝晩は涼しくなって走りやすくなりましたね。

そう言えば、左フロントの異音が再発。
強化マウント交換したてですので、やはりバネの音かと。
コイン洗車機で車高調を念入りに二度洗いましたが…バラしてスラストベアリングを入れるべきか⁈
余分な予算も無いし走行に支障も無いので潤滑剤で誤魔化し。

さて、

そろそろオイル交換時期になったので明後日ABにて予約。


今回はコレに。
メンテカードがあるので工賃無料はやはりデカイです。
猛暑でしたので流石に劣化はしてるでしょうね。

後、


コレも注文。
まだ取付け未定ですが、流石に13万㌔越えのローターは替えとかないと。😓
納期の連絡はまだですが、一ヶ月はかかるかな？

パッドは悩んでますね。
まだそこまで減ってませんし、
今のエンドレスtypeRの効きには満足度が高いし。


実はこの新型のパッドが気になっており思案中。
typeRは廃盤でこのSR01が後継モデルチェンジ盤かと思われます。

現状のtypeRでも、
街乗りとか効き過ぎる面は否めませんが峠でのハイペースコントロール性は気持ちいい効き加減です。
更なる性能アップ面もありますが、ローター新品に入れ替えるなら一度に変えて味わってみたい願望が…(^^;;
　



見た目は綺麗だけで劣化してると思いますが…どうなんでしょうね。
劣化具合がよくわからん？😓

走行距離約173000㌔。

順調に走行距離が加算してますね。😅

今のところ大きな支障もなく良い感じです。
メンテも来月ぐらいにオイル交換のみぐらい。

怖いのは地震とかの災害ですかね。


今回はブレーキ編。

ブレーキローター。
納車より二年後にディクセルPD typeではありますが、スリッド6本加工に交換。
現状もそのままなので約13万㌔ぐらいは使用。
一応交換も検討中。
キャリパーは純正のままです。
本来ならローター、キャリパーともグレードアップしたいところですが…。

フロントブレーキパッド。
純正、ディクセルES、エンドレスSSY、エンドレスnew typeRと交換。
四回交換してますが、ほとんど減らない印象で替え過ぎですね。
どうしても感覚的に足りないと感じてたので…。
現状のtypeRはよく効くので少しは減りが早いかも？




リアブレーキシュー。
純正、プロジェクトミュー、ディクセルRGSと交換。
こちらも減りは少ない傾向ですが、意外にプロジェクトミューは効く分フロント同様な減り方だったと思います。
現状のディクセルも良い感じですね。




ブレーキホース。
二年前にKTSステンメッシュに交換。
レスポンスは若干良くなったかと。




メンテ交換部品。
去年フロントキャリパーピストン、ディスクブレーキシールキットを交換。
ブレーキオイルは約3万㌔ぐらい⁈の周期で交換かな…。

グレイスはブレーキ制動力は大きな欠点ですが、現状の仕様でも特に不満なく止まります。
逆に試乗や代車とかで新型車でもあってもブレーキングが一番怖いと感じるので、意外と自分のグレイスは効きは良い方かと思います。
良いと感じたのは当たり前ですが、シビックtypeRとWRXstiぐらい。

本音はキャリパーとローターをグレードアップしたいですが、高価で手が出ないのが一番かな…。
リアはブレーキシューで強化に限界が有り、フロント強化しすぎるとバランスが崩れる恐れがあるのもありますけどね。




しばらくは現状維持で、ポリッシャーでコツコツ磨きます。🤩

走行距離約171900㌔。

ひとまず、フロント右フェンダー補修完了。

後その以前に少し補修したリア側も再度研磨補修。

詳細は整備手帳にて。

今回はプラグ又は電装関連でも。
　　　　
実は納車半年でTRY BOX燃圧加工レギュレーターに換装。
半年後に純正プラグの焼き付けが気になり、HKSレーシングプラグに交換。
番手は8番。
一応、純正は7番です。


体感的には上までブン回す機会がないと効果は感じにくいですが…。
燃圧アップでトルクが出た分、Sモードでのガツンと来るレスポンスは病みつきになった記憶が。


約8万㌔使用後、同じHKSレーシングプラグ9番手へ。
基本2万㌔交換とは謳ってましたが、問題無し。
違いはほぼわかないですが、劣化したプラグかは新品プラグへの効果は体感出来たかと。
ただ、やはり番手が高いせいか一度だけエラーが発生。
低速時はややノッキングがあったような気もしましたが、特におかしな挙動は無かったですかね。
コレは約4万㌔使用。


昨年春にNGKプレミアムRX、約153000㌔で交換。
熱価7番、純正値に戻して見ました、
HKSも実は同じNGK製でしたが、造りは後発とあってトルク感はコッチですかね。
現状もレスポンスとか問題無しですけど、中高回転でのパワーの伸びはHKSかなぁ⁈
上側のパンチがなんか今一のような気も。

と言う訳で、予備でHKSレーシングプラグ熱価8番を購入してあるのはその為。（笑）

劣化以外はプラグ自体で大きな変化はないですが、自分のようなSモードを多用する変態には効果有り。(^^)



同じ電装系で自家製加工バッテリーターミナルから自家製加工ヒューズも交換しましたが、多少なりのトルク&レスポンスアップは有り。
某数万円するヒューズよりは大したパワーアップは見込めない？かもしれませんが、費用対効果はあるのかなと。

一番びっくりしたのは‼️


NGKイグニッションコイル 。

おそらくサブコンやら、燃圧加工やらまたは劣化での影響とかの色んな相性だと思われるが、すこぶるパワーアップを意外にも体感。
交換仕立ての時は峠の上り追い越し車線でグイグイ加速するのには驚き。
この辺りで先程のプラグはHKSレーシングプラグの方が良かったかなと思います。

プラグは交換は重要だと思いますが、意外とイグニッションコイルの方が大事だと感じました。
正直高いですけどね…。


点火、電装系メンテも交換周期は長いですが交換してみると効果的に面白味があるかと思います。