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ロードバイクのトランスポーターとして使っていたエブリイが、5月の下旬に突如廃車となり（エンジンの圧縮抜けで、買った金額より修理費見積りが高くてですね...）、あれよあれよという段取りで、トランスポーター2号としてお迎えしたスペーシア。
修理やカスタムも一段落して、ようやく本格稼働できそうです♪

その間、写真がなかったりして整備手帳やパーツレビューにアップするほどでもなかったものを、こちらに挙げておきましょう。
自分自身の備忘録的にも、ね。



エブリイに付けていたホーンを、スペーシアに移植しました。
エブリイの時にも感じましたが、軽自動車のボンネットスペースって、本当に余裕がないですね...
（まぁそれだけ、必要なパーツを必要最小限のスペースに効率的に配置したと、メーカーの技術を褒めるべきかもしれませんが）
そんな中で、2つのホーンの取り付け位置を何とか決めてみたのが、この画像。
ここに至るまで、バンパーを見よう見まねで恐る恐る外していたり、デフォルトのホーン配線では電力が足りないのでバッ直の線を引いて、そのため、リレーをかませたのは良いけれど、その取り付け場所に困ったりしています。

余談ですが、バンパーを外すと、車は途端に「メカメカしく」なるのが、個人的には大好きです♪



ど定番ですが、スピーカーは純正のモノから社外品に交換して、もちろんドアのデッドニングも施工しています。
交換したスピーカー（ウーファー）は、カロッツェリアのTS-F1740S。以前にスイフトスポーツで使っていて、その後にエブリイに移植していたモノです。

デッドニングは、ドアのアウターパネル・ウーファー裏には吸音材を貼って、そのほか全面的には、適度に制振材を貼っています。
インナーパネルのサービスホールはスピーカー下の穴は塞ぎましたが、その他には手を付けず、ウーファー周りに制振材を貼ったのみに留めました。
内張り（インナートリム）の裏は、アルミテープで隙間埋めと補強をしておいたのと、ウーファー近くの部分には音が反響しないように吸音材を入れています。



ツイーターはカロッツェリア純正のモノは使わず、「enough EN-T2」という、ちょっとレアな製品を使っています。この後継の「EN-T3」をスイフトスポーツでは使っているのですが、こちらEN-T2もなかなか良い音を出してくれます。

メインユニット・FH-8500DVSでは、スタンダードではなくネットワークモードにして、ツイーターとウーファーを独立させてゲインやパスフィルターの設定ができるようにしています。

この他、バックドアやリアのサイドパネルも外して、断熱材を入れてみたり、ロードノイズ低減用のモールを、フロントドア・バックドア周りに貼り付けてもいます。

おかげさまで、これで程よく静かな車内で、良い音でオーディオを楽しめる仕様になりました♪