名前が邪魔をしているクルマ - クラウン（クロスオーバー）

試乗

名前が邪魔をしているクルマ

tm_san
トヨタ / クラウン（クロスオーバー）
クロスオーバー G“アドバンスド・レザーパッケージ”_E-Four(CVT_2.5) (2022年)
- レビュー日：2023年8月7日
- 乗車人数：１人
- 使用目的：その他

おすすめ度： 3

デザイン：2
走行性能：4
乗り心地：5
積載性：4
燃費：3
価格：1

満足している点: ・乗り心地
・シートベンチレーション
・静粛性
・取り回しの良さ
・見切り
・フロントのデザイン
不満な点: ・内装のショボさ
・リアのデザイン
・ボンネットダンパーの省略
・価格
・リアドアを閉めた時の音
総評: 元70カムリWS のオーナー、現80ハリアーハイブリッドのオーナです。
いつものディーラーにあったので試乗しました。
巷で散々話題（主に悪い噂）になっていて気になっていました。試乗車が回って来なかったので1年越しに乗ることができました。
全体的に思ったよりも悪くはないです。
シートベンチレーションやクルーズコントロール、車間を保持してくれる自動ブレーキは流石です。
カムリで不満だったパノラミックビューや取り回しの良さは素直ないいなと思いました。
乗り心地もいいです。 70カムリ以上のコンフォートさはさすがです。静粛性は70カムリのフルデッドニング並みかそれ以上です。特に荒れた路面での静粛性が素晴らしいです。段差での乗り心地も17インチタイヤのカムリと同等かそれ以上です。さすがeプライマシー。
ただし静かなゆえにエンジン音が目立ちます。エンジンの音の大きさはハリアーハイブリッド以上です。フルデッドニングしたカムリよりも目立つかもしれません。
クロスオーバー故の程よいアイポイントの高さ、乗り降りしやすさ、スロープや段差で気を使わないこと、洗車のしやすさなどは乗れば乗るほどメリットになると思います。
内装のショボさは噂通りです。気にしなければ気にならないけど素材の使い方が良くない。納車して半年くらいは気にならない、けどだんだんと気になってきそうな質感です。ドアとかパネルとか…
せっかく合皮を使っているのにソフトパッドが入っていないので乗りはじめはプラスチックかと思いました（カムリでさえソフトパッド使ってますよ）。
あとルームランプが劇的にしょぼいです。カローラと同じですからね。アンビエントライトがないのもいただけません。
この車が仮にカムリクロスオーバーならまだしも、クラウンとしては…、試乗車で620万弱…
これならカムリWSをフルエアロつけてフルデッドニングした方がよっぽどコスパがいいです。
競合するとコスパで敵わなそうなのでカムリを意図的に生産終了にしたんじゃないかと考えてしまう…
と、手厳し目になってしまいましたがこれが元 70カムリのオーナーの率直な意見です。
550万以下だったら納得の出来かもしれません。

デザイン: 2; フロントの迫力は充分。
リアのボテっとしたデザインは好きではありません。
内装は素地パーツがなくなればなおよろしいかと…
内装も70カムリの方が質感高いです。
せめてステッチが多ければもう少しマシなんだけどな…
走行性能: 4; モーター加速が素晴らしい。
とはいえ2.5HVなのでカムリの延長線上です。
4WSなので小回りはよく効きます。GA-Kの弱点？の最小回転半径を見事に克服してます。
大径タイヤのおかげか段差でのドタバタがカムリより少ないです。
乗り心地: 5; 21インチホイールを履いてるとは思えないほどのコンフォート性です。
静粛性も素晴らしい。
強いていうならエンジン音が目立つ。
快適性と乗り心地はクラウン相応と思われる。
積載性: 4
燃費: 3; 表示上18.0km/L
頑張れば伸びるかも…
価格: 1; 最上級で600万越えは高過ぎる。
見えないところにお金がかかっているのはわかるけど、ユーザーにはなかなか伝わらないと思います。
もう少しソフトパッドを活用して欲しいかな…
いい車なんだけどアピールポイントが地味すぎて勿体無い。