Ｃ５　パドルシフト化⑤

所々うまく動かなかったパドルシフトですが，手直しも終わり，無事に完成しました。

結果的に，ECUに入力される電圧が低かったのが原因でした。
細かい条件は後にまとめようと思いますが，パドルが動作する電圧は，±の配線のいずれかに，3.1V以上かかると動作することが分かっています。

写真のように停車した状態で測定してみると，きっちり3.1V出ているので，変速することができるのですが，走行中の電装品の使用状況によって電圧が変化すると，3.1V以下になってしまうことがあるようで，ECUがパドル操作を認識してくれなかったようです。

C5の場合は，エンジンの回転数が上がったときに，パドル操作が効かなくなってしまいます。
おそらく，オルタネーターが発電量を制御しているのだろうとは思いますが，一番使うであろうタイミングで空振りに終わってしまうのは…なので対策を取ります。

解決策としては，回路内に組み込んでいる可変抵抗（2k）の抵抗値を上げてやると良いのですが，どうやら最大（2k）に振っても，3.1V近辺までしか上がらないようです…。

この基盤の状態では抵抗値を上げることはできないため，基盤に手を加え，1kの抵抗を１つ追加して，1k～3kの間で調節できるようにしてやりました。

可変抵抗の上に1kの抵抗を直列つなぎで追加しています。

そうすると，2.5kあたりで3.3Vまで電圧が上がるようになり，パドル操作が無視されることがなくなりました。
（3.2Vでも良かったのですが，マージンを取って3.3V）

昨日不発だった条件の走りを再現しても，良い具合にパドル操作を受け付けてくれるので，完成と言って良さそうです。


もっと電圧を高くしても良いのですが，必要以上に高くすると，今度は電圧異常でフォルトが出てしまうらしいので，うまく動作している電圧でやめておきました。


後から基盤に手を加えてしまったので，故障に備えて予備回路も作っておこうかと思います。