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３月の１年点検時にフロントロアアームのブッシュに大きな亀裂が入っていることを指摘されていたため、自力で交換してみることにしました。

ロアアームはブッシュ３カ所が入った状態のアッセンブリ供給。
値段も輸入車と比べたらはるかに安いので、左右とも新品を取り寄せしました。
製造から１２年目に突入した車両なので、さすがにヤレていますね。
しかも、縁石か何かにぶつけた痕があり、一部変形が…。
走りには影響出ていなかったので、アライメントに影響与えるまでの状態ではないみたいですが、交換できて気分良いです(^^)


新しい部品は安心感が違います。

品番は以下の通り。
F/ﾛﾜｱｰﾑRH 4013A292
F/ﾛﾜｱｰﾑLH 4013A291

ついでに、スタビリンクのブーツも新品に交換しました。
グリスがにじみ出ていたので、てっきり亀裂があるのかと思いきや、隙間からグリスが漏れ出ているだけでした（ぇ

ただ、年数が年数なのと、ブーツを取り寄せてしまったので交換します。
（単に交換してみたかった…）

こちらは特に異常なし。


反対側は、錆が出ていてグリスが赤褐色になっていました。


こうなっていることを狙って作業した訳ではないのですが、良いタイミングだったのかもしれません。

古いグリスをクリーナーで洗い出して、水分を拭き取ります。


あとはリチウムグリスを詰め込んでブーツをはめてやれば完成です。


リンク自体のガタつきはなかったので、しばらく大丈夫そうです。

ちなみに、ロアアームを取り付けしていたボルトがこちら。

水の抜けが悪い部分なので、錆びていました。

まさかこのような状態になっているとは思いもしなかったので、新品が届くまでの間、錆を落としてひとまず組んでおきます。

肝心の走りのちがいは、はっきりと分かりました。
ゴツゴツ？ダダダダ？というリジット感が解消（軽EVはこんなものか…と思っていた。）し、とてもスムーズになりました。

作業を行った甲斐があります。

＜追記＞
整備手帳更新しました。
スタビリンクブーツ交換
ロアアーム交換

継続車検取ったり、タイヤ変えたりと色々維持作業を続けていたC5ですが、乗り換えることにしました。

次の車両は、以前のブログにもあげていたランドクルーザー300。

グレードは下から２番目のAX。
本革シートではないファブリックシートの７人乗りです。
色もグレーメタリックとリセール完全無視仕様。

外層や装備の違いこそあれど、エンジンと駆動系が全グレード共通というのは嬉しいですね。
3.5Lツインターボ、415PS/650Nm、8.0km/L、ハイオク専用という地球にも財布にも悪い極悪仕様ですが、それを忘れさせてくれるくらいの魅力があると思っています。

納車予定日は、3月23日。

ただし、

令和5年（2023年）の3月23日。
ざっと20ヶ月…。

今年、今年度を通り越して来年度中の納車のようです。
（道路の開通時期みたい…。）

国内仕様車の生産予定台数が、600台/月程度に対して、既に受注が22,000台超えとのこと。

発売前から異様なオーダーが入り、7月中旬から事前受注もストップしています。
俗に言う転売ヤーによる注文が多いそうで、転売目的の購入ではない旨の誓約書に署名捺印もしてきました。

その際、メーカーオプションを変更したら、オーダーが止まっているとのことで、８月頭（8/4）に注文し直し。

7/10契約の時点では令和4年10月となっていた納車時期が、7/23の再発注で令和5年3月と大幅に伸びているので、凄い車であることが分かります。

各種掲示板等の情報（噂）によると、月600台から2,000台へと増産体制を組むような"話"や、転売ヤー対策として複数台発注車両の大量キャンセルをかける"らしい"なので、多少は早く届くのかなと思っています。トヨタのことなので、１年以内には納車できるようになる…かな？と希望を綴っておきます。

とは言うものの、今のC5に次期車検ギリギリまで乗ることができるのは嬉しい誤算。
先を見越していたかのように、ATF、タイヤ交換しておいてよかったです。
あとはブレーキパッド。
車庫に置いてある新車外しのパッドに組み直そう…かな。