C5とDS3　オイルフィルターハウジング交換備忘録。

C5とDS3のオイルフィルターハウジングを交換しました。

整備手帳には書ききれないので、備忘録として書き残しておきます。

C5、DS3、どちらも同じBMW製のエンジン(通称プリンスエンジン)を搭載しているので部品自体は共通のものが多いのが特徴です。

タイトル画像の通り、冷却水が通るところが塞がっているのがDS3のNAエンジン、穴が開いているのがC5のターボエンジン用です。

NA車の方はただのメクラ蓋としての機能しか成していないので、水漏れのリスクが増えるだけのような気がしますが、シリンダーブロックが共用っぽいので、やむを得ないのでしょうね。

詳しい交換方法は整備手帳に上げることにして、感動したのがこちら。

DS3のNAエンジン用の触媒一体型のエキマニです。

国産車では中々お目にかかれない等長エキマニが付いていました（驚）
今では死語となりつつありますが、ホットハッチと呼ばれるジャンルに属している車だけに、NA車であっても作りは贅沢です。

そして、オイル漏れの方は中々の状態で、１ヶ月放置していてこれくらい汚れていました。オイルセンサーのお陰で、オイル下がりに気づけましたが、そのまま放置していたらどうなっていたかと思うと…。

ミニクーパーだともっとオイルでギトギトになっている固体もあるようですが、これで済んで良かったのかも知れません。

取り外したパッキンは、ご覧の通りカチカチで割れていました。

おそらく、割れているところから漏れ出したのでしょう。

C5の方だと、ラジエーター側に顔のようなオイルクーラーが備わります。ついでなので裏側のパッキンも交換しておくとよいです。

こちらの写真は、C5のターボアプトレットパイプのガスケット。

吹き抜けている場合があるので新品を用意しておいた方が良いとの書き込みを見つけたので、購入しておきましたが、破損していませんでした。

せっかく買ってしまったので、新品に交換しておきます。


スタッドボルトのうち、１本は共回りしてしまい、抜けてしまいました。
締めるときにもとに戻れば良いので気にしません(^^;)

大分前から手元にあったスレッドコンパウンドを塗っておけば次回取り外すとき苦労しなくて済みそうです（やるの？）

同じ部位が同時期にダメになるというのは珍しいですが、どちらも2014年登録なので痛み具合は同じだったと言うことでしょうか。
家に同系列のエンジン搭載車があるという変態具合ですが、貴重な経験ができました。
修理に出したら、余裕で10諭吉以上飛んで行ってしまうので、自力でできて良かったです。