ミルゾーのブログ一覧

DS3を７年目の車検に出してきました。

代車は日本導入最初期のデビューセリ。
以前にも借りたことのある天井があずき色、メッキパーツがグリル以外一切無い渋い車両です。
前は6万km台でAL4がギクシャクしていたのですが、今回はそうした違和感を感じることは全くありませんでした。
手直しを受けたのか、それとも使用頻度が増えて調子が良くなったのかは分かりません。

自分でできるところは自分でということで、ポーレンフィルターとエンジンオイル＆エレメントを交換します。

ポーレンフィルターはMANN製。


こちらは、取り外したBOSCHのもの。
なかなかの汚れようです。


それにしても、エアコンフィルターがこんな所に着いているのもPSAならではです。

例によって、エンジンオイルはカインズの5W-30

オイルフィルターは、MANNのものを使いました。

現時点での走行距離は、73,199km

ATFはA.S.Hの青缶4本（4L）。

作業量と費用が割に合わないので、ディーラーに依頼。
サーモハウジングとエアコンコンプレッサーは交換済みなので、ATが壊れない限りまだまだ大丈夫ですね。

そして、手前のekワゴンは、ミーブの代車。
こちらについてはまた後に。

C3のバッテリーを交換しました。

夏に購入してずっと放置したままだったものをようやくです。

ディーラーでの交換は軽く５万円台に突入しそうなので、いつものごとくDIY。

取付けたのは、BOSCHのBLE-70-L3
アイドリングストップ対応のものです。



外せるものを外したり避けたりしてバッテリーを取り外します。

10mmのボックスとエクステンションがあれば困ることはほぼありません。
DS3、カクタスと構造はほぼ同じなので迷うこと無くサクサク進めることができますね。

外したバッテリーは、PSAではおなじみのVARTA。
BOSCHと容量は同じなので、問題ありません。

国産車のバッテリーの軽さに比べるとはるかに重い…。



取り付けたら補機類を元に戻して終了です。

総走行距離は32,340km。

このC3はナビが着いていませんが、GPSが機能しているようで、時刻調整の必要はありません。パワーウインドウの挟み込み防止機能の学習も不要なようで、ラジオのチャンネルだけ直して終わりました。

アイミーブのバックフォグライトを無事点灯させることができました。

保安基準に適合するよう、フロントフォグライトの点灯時のみ操作が可能、かつパイロットランプの点灯もするようになっています。

バックフォグのスイッチは、10年以上前にオークションで購入していたトヨタの純正部品（中古）。

おそらく、100系チェイサーと形が似ているので、そのあたりのものかなと思いますが、配線が若干異なるため不明です。

電球が断線していたため、新しいランプを移植。
イルミネーション、パイロットランプともに正常に作動するようになりました。


河口が近く濃霧で前が見えない事が多々あるので、c-zeroの見た目に近づいたことは○としても、機能として使用できるのは助かります。

これでバッテリーが正常だったら…。

アイミーブのオーディオカバーをc-zero仕様にしてみました。

ebayをそれとなく見ていたら、1DIN仕様のカバーを発見。
１週間もしないで英国から届きました（驚

購入したのはカバーだけで、オーディオ自体は日本のシトロエン純正1DINユニット。
C5(X7)の前期型（ナビなしモデル）や、DS4に装着されていたものをストックしていたので付けました。
本来センターにあるcarrozzeriaのメーカー名がcitroenになっているだけですが、それだけで気分があがるのでOKです。

色が黒いせいか、アイミーブ純正のユニークオーディオ（正式名がこれだったはず）よりもスマートな印象がよいですね。

デザインもさることながら、USBオーディオが使えるは勝手が向上して◎。

天板のギザギザは反射ないしは映り込み防止でしょうか。

届くまで分からなかったのが、エアコン吹き出し口下部にメッキモール（標準装着のようです）。
細かなところまで違いがあるのが楽しいですね。

エアコン操作パネルはそのままだったので、カッティングシートでそれっぽく(^^;)

何度かデータ取りに出していたアイミーブ、結局のところ、システムリセットをして以来、警告灯が点灯しなくなったので、バッテリーに対しては何かする訳でも無く、そのまま様子見ることにしました。

バッテリー有償交換も考えたのですが、やはり金額がネックとなり、あきらめました。

警告灯が点灯しなくなったものの、電欠寸前の亀マークまで点灯しなくなり、出力制限はきちんと入るという状態は続いています。
（球切れではありません）

この寒さもあってか、30分間の急速充電の終盤は8Aしか流れません。


そして、充電できたのは30分で2.6kW…。


家のV2Hで給電するときも、最後の方は電流量が少なくなってしまうので、もしかすると、相互通信型の充電器と劣化したミーブのバッテリーの相性が悪いのかも知れません。

この状態だと、ただの200Vコンセントを繋いで強制的に充電した方が早いんじゃ…と思ってしまいます。

リサイクルバッテリーか、部品価格の改定無いかなぁ…と、首を長くして待とうと思います。