ミルゾーのブログ一覧

フーガの車検前メンテナンス②、オイル交換です。

はじめの頃は日産の純正オイルを入れてもらっていたのですが、日常使いのクルマなのでカインズのエンジンオイルを使用しています。

10年以上同じ5w-30のオイルを入れ続けていますが、まったく不具合は起きておらず、コストパフォーマンスは最高です。

もちろん高級オイルはよいものがあるのでしょうけれど、そこまでのレベルまで使い切れていないのでとかく書くつもりはありません。

オイルを上抜きし、エレメント交換をします。

アンダーカバー外しが前回面倒だったので、今回は昨年導入した電動ラチェットを使用します。


ボルト総数20個（だったような）
クリップ止め箇所３カ所。
電動ラチェットのお陰でスムーズに進み、カバーが外せました。
13年経過しているとは思えないほど綺麗なアンダーカバーです。

古いエレメントとご対面。

フィルターアタッチメントを用いて外します。

取れました。


目立つ鉄粉もなく、綺麗な状態。


新しいエレメント取付。

横向きだと不意に垂れてくることがないので良いです。

今回抜けた量はざっと5.2L
レベルゲージMAXに近いくらい入っていたので、前回攻めていたようです。


今回は手元に4.8L分しか無いので、入れすぎ…にはならないでしょう。

走行距離は72,983km。
年間にして5,000km走るかどうかなので、オイルの銘柄も交換時期もこれで良いかなと思っています。

実家のフーガ、気がついたら3早くも13年目（６回目）の車検を迎えるにあたり、自力でできる作業をちまちまと進めています。

走行距離は、72,977kmとまだまだ現役。
さすがは当時のフラッグシップなだけあり、致命的な不具合は全く起きていません。
あった不具合と言えば、リアブレーキが異様に鳴いてパッドを組み直したくらいでした。

作業はエアコンフィルターの交換。

フィルターの交換はクルマによって難易度が様々ですが、フーガは面倒な方に入ります。

2年前の記憶が曖昧で、サムネの状態にするまでにそこそこ時間がかかりました。

アイミーブやアクアだったらグローブボックスをバコッと外せば即フィルターにアクセスできたのに、フーガはネジは７本、ドライバーの長さの使い分け必須という面倒仕様です。
整備性悪くて、効率大丈夫なのかと不安になりました。

外したフィルター。

2年で1万kmしか走らせていないので、ほこりの量も少なかったです。

このペースで走らせていたら、次の車検は交換しなくても良い…かなと思いました。

取り付けたのは、

マイレ　LAK989P
2,000円以下で活性炭入りなので良さそうです。

同じ仕様のものをアイミーブにも購入したので来月の車検前に交換してみようと思います。

あとはエンジンオイルの交換ですが、オイルフィルター外すためにアンダーカバーを脱着する必要あり。

面倒ではありますが、DIYの楽しみの１つでもあるので、近々丁寧に作業しようと思います。

今年初投稿です。
色々車いじりをしすぎてため込んでしまいました。

サムネイルは今年の初日の出の写真。
スタッドレスを付けているお陰で多少無理が利き、砂浜の砂丘の上まで上がることができました。
周辺はランクル70が数台とラングラーというオフロード車ばかり…。

夏タイヤの20インチを履き続けるか、それともGR-Sの18インチを入手して幅広タイヤを組むべきか悩ましいです。

さて、タイトルのヒッチキャリアです。

スキー用に取り付けてみましたが結構便利です。
ハンターマウンテン塩原に年末行ったときの様子。
フロントから。


リアから。

後方にかなり飛び出しますが、指定部品のため違法性はないとのこと。
そもそも、違法だったら堂々と販売できませんね。
ナンバーや灯火類がきちんと見えていればとりあえずOKのようです。
強いて言えば反射板が見えなくなるので、保安基準に適合するｅマーク付きの反射板を敢えて購入しキャリアに取り付けています。

そしてこのキャリアが重宝し、荷物がこれでもかという程入ります。
ショートタイプのスキー板とブーツ４人分、さらにソリまで入れてもまだまだ余裕があり便利です。

スキー意外の用途だと、

タイヤの積載に使用しています。

220kgまで積載できるため、ホイール付きのタイヤも余裕で積載できます。

ホイールから剥いだタイヤを積み込んで、ガソリンスタンドに引き取ってもらう際にも重宝しました。


他にも、ゴミ捨てにも活躍しているので、趣味車としてランクルを活用するには良い装備ですね。
前後ともGR風味になっていますが、もとのグレードのAXも好きなので、敢えてエンブレムは２つにしています。

不満と言えば塗装が弱く、すぐ錆が出てくることくらいでしょうか。
安物買いの何とやらなので、ちまちま錆びたらワイヤーブラシで落としてシャシブラック塗装しています。

ＦＪクルーザーでやりたかったことが10年越しに叶いました。

こうまでくると、トレーラーを引きたくなりますが、まだハードルが高そうなのでお預け中です。

ランクルのタイヤをスタッドレスに交換しました。

購入したのは、DUNLOP WINTER MAXX SJ8+
サイズは265/65R18と、純正18インチと同サイズです。
2021年後期製造の新品在庫もので、４本64,800円にポイント10,000円がつき、実質54,800円。
とてもお得に購入することができました。

安くネットで購入しても持ち込み取付費が高くて…と言うのがオチですが、例によってDIYで組み付け、費用０円で済ませます。

AX純正の夏タイヤは既に取り外して売ってしまっていたのでホイールのみです。


タイヤワックスをしっかり塗って、ホイールにはめて、


タイヤレバーでぐいっとはめれば完了です。


今まで55扁平以下のタイヤばかり組んでいたので、高扁平タイヤはとても簡単でした。50本以上組み替えてようやく余裕が出てきた感じです。

なんて余裕な書きぶりですが、このスタッドレスには回転方向が指定されていました。
軽点の黄色マークに気を取られ、気付いたときには２本分を逆向きに組み付けてしまい、ビード落としからやり直しとなりました(-_-)

WINTER MAXXの軽自動車用サイズは溝の向きに関係なく回転方向指定が無いものが有り、INSIDE、OUTSIDEの区別がしっかりしていれば良いものもあるので厄介ですね。

夏タイヤは、ZXの純正20インチを履かせていたので、冬の間だけ元の姿に戻ります。


シルバー塗装の18インチも新鮮で良いですね。

交換日　2023年12月17日
走行距離　10,580km

あっという間に1万km。最初の1年はペースが速いのがお約束ですが、これから先どうなるやら。
使ったガソリン代は25万円ちょい。
通勤や買い物用にアイミーブがあるので、うまく使い分けている…はずなのですが、思いの外ランクルの稼働率が高いようです(^^;)

色々ありまして、アイミーブ駐車中にぶつけられてしまいました。
駐車中なので人は乗っておらず、身の被害はありませんでした。
テールゲートが開きにくく、リアバンパーがガッツリ変形したくらいでしょうか。

ディーラーに修理預けたら、テールゲート、リアバンパーが新品交換され帰還。

相手方の対物超過保証のお陰で、時価額以上の修理でも何とかなりましたが、保険の加入状況によっては揉める案件でした。

いっそのこと修理代を元手に新車を…と思ったら、ek x evは補助金抜いて総額400万円と買える訳も無く、しっかり直して乗り続けることとなりました。

それにしても最近のev高すぎです。
補助金前提なのでしょうけれど、この額あったら2.7Lのプラド買えるような…。
（まぁ、買うとなったらあれこれ付けて超えるんでしょうけれど。）

修理内容は鈑金というより交換。
今回は交換になったことで、腐食が進行していたリアゲートと、傷多数＆色あせた自家塗装のリアバンパーが新品になったことはとてもありがたい。


新品なので内側もこの綺麗さ。（ガラスは再利用）

これでしばらくアイミーブに乗り続けることができそうです。

フロントから突っ込まれていたら、エアバッグが展開した可能性もあるので、リアで良かった…と思っておくことにします。


そして、サムネイルの写真。

三菱エンブレムがあるべきところにTOYOTAロゴがしっかり反射していたので、面白がって１枚…(^^;)