ミルゾーのブログ一覧

待ちに待ったランドクルーザー、ようやく納車となりました。

届いたのは3/15で、半月前になりますが、仕事のドタバタでブログのアップが今頃となりました。

待つこと１年８ヶ月５日、６２７日。

届いてしまえばあっという間と思えますが、納期が見えない時は「長い」以外の何者でもありませんでした。

見ての通り、注文したグレードは下から２番目のAX。

グレードと色のせいか、注文時期に対して大分早い納車（2年近くかかっていてこの書き方も？）となりました。

ネット記事のほとんどは白のフルモデリスタ仕様ばかりなので、つい見劣りしてしまうように思えますが、シンプルなこのデザインは意外と良いですね。
GRバンパー＆グリルに換装する気満々だったものの、ディーラーは乗り気ではなく作業を断られてしまいました。（レーダー機能の保障ができない）
ノーマルの外観も新鮮なので、”しばらく”は、この仕様で乗り続けようと思います。

早速、ホーン、室内灯のLED化、置くだけ充電、テレビキット、ラバーマットと、自力でできるところは手を入れ、楽しんでいます。

新年度になり、さらに仕事量も増えるということで戦々恐々としていますが、週末にいじる＆乗ることを楽しみに仕事頑張れそうです。

Ｃ５を３月４日に地元の買取店に引き渡してきました。

付いていた後付けの電装品は取り外し、アクアとランクルに取付けようと思います。

最後に綺麗に洗車、清掃をして今までの労をねぎらい、お別れです。

最終走行距離、104,976kmでした。

小さなトラブルはありましたが、走行不能になることは一度も無く、とても良い車でした。



そして、ランクルの方は、来週納車となります。

当初は３月末～４月上旬に出荷とのことでしたが、３月８日にナンバー取得が済み、納車日の相談の電話がかってきました。

２月のプラドを含むランクルシリーズの国内販売（登録）台数が5,534台と、例年の倍以上なので、300の振り分けが多くなっていそうな”気”がします。

ヤフオクに出したＣ５、落札者表れずでした(T_T)

出品期間１週間で４５万円スタートは強気すぎました……ね。



勿体ないのは承知の上ですが、外せる部品は外して、地元の買取店に引き取ってもらうことにしようと思います。

ドラレコ　→　ランクルorアクアに移設
OBD式レーダー　→　ランクルに移設
後席モニター　→　アクアに移設
ETC2.0　→　とりあえず保管
ツィーター　→　アイミーブへ移設
その他（マウント、コイル、アーム類）　→　要検討

思っていたほどパーツ付けていなかったみたいです。

C5の方ですが、検討の結果、手放す方向で動き始めました。
ディーラーは「え…orz」な額だったので、C3を引き取ってもらった買い取り店で査定してもらったら、10万km超え車は値段が微妙とのこと。

ならばダメ元でヤフオクに出してみようということで、思い切って出品してみました。

オークション期間短く、値段も高めにしてしまったため、見込み薄なのは重々承知ですが、オークション成立しなかったら、外せる部品はランクルに回して、地元の買取店に買い取ってもらおうと思っています。

そして、ランクルは３月末出荷予定だったものが、どういうわけか３月中旬にナンバー登録ができることになりそうだと（驚

フロントフェイスのGR-S化を考え、先人の方々にアドバイスを頂いたのですが、購入したディーラーからは、「センサーの位置が変わり、保証対象外になるのでできない。」と、丁寧に断られてしまいました（泣

当たり前のことなので、無理くりお願いすることはしませんでしたが、「部品注文はできる」とのことなので、しばらく純正フェイスを楽しんでから考えようと思います。

来週はもう３月。

予想よりも速いペースで事が進んでいてバタバタしています。

C5とDS3のオイルフィルターハウジングを交換しました。

整備手帳には書ききれないので、備忘録として書き残しておきます。

C5、DS3、どちらも同じBMW製のエンジン(通称プリンスエンジン)を搭載しているので部品自体は共通のものが多いのが特徴です。

タイトル画像の通り、冷却水が通るところが塞がっているのがDS3のNAエンジン、穴が開いているのがC5のターボエンジン用です。

NA車の方はただのメクラ蓋としての機能しか成していないので、水漏れのリスクが増えるだけのような気がしますが、シリンダーブロックが共用っぽいので、やむを得ないのでしょうね。

詳しい交換方法は整備手帳に上げることにして、感動したのがこちら。

DS3のNAエンジン用の触媒一体型のエキマニです。

国産車では中々お目にかかれない等長エキマニが付いていました（驚）
今では死語となりつつありますが、ホットハッチと呼ばれるジャンルに属している車だけに、NA車であっても作りは贅沢です。

そして、オイル漏れの方は中々の状態で、１ヶ月放置していてこれくらい汚れていました。オイルセンサーのお陰で、オイル下がりに気づけましたが、そのまま放置していたらどうなっていたかと思うと…。

ミニクーパーだともっとオイルでギトギトになっている固体もあるようですが、これで済んで良かったのかも知れません。

取り外したパッキンは、ご覧の通りカチカチで割れていました。

おそらく、割れているところから漏れ出したのでしょう。

C5の方だと、ラジエーター側に顔のようなオイルクーラーが備わります。ついでなので裏側のパッキンも交換しておくとよいです。

こちらの写真は、C5のターボアプトレットパイプのガスケット。

吹き抜けている場合があるので新品を用意しておいた方が良いとの書き込みを見つけたので、購入しておきましたが、破損していませんでした。

せっかく買ってしまったので、新品に交換しておきます。


スタッドボルトのうち、１本は共回りしてしまい、抜けてしまいました。
締めるときにもとに戻れば良いので気にしません(^^;)

大分前から手元にあったスレッドコンパウンドを塗っておけば次回取り外すとき苦労しなくて済みそうです（やるの？）

同じ部位が同時期にダメになるというのは珍しいですが、どちらも2014年登録なので痛み具合は同じだったと言うことでしょうか。
家に同系列のエンジン搭載車があるという変態具合ですが、貴重な経験ができました。
修理に出したら、余裕で10諭吉以上飛んで行ってしまうので、自力でできて良かったです。