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アイミーブをディーラーに見てもらっている際、店に置いてあるek x evの試乗車が目にとまりました。

日産サクラは明らかに先進のev感を醸しているのに対し、ekクロスevはあえてevっぽさを表さない戦略（と言う名のコストダウン？）を取っているそうです。

昨年追突された際にこのクルマを検討したのですが、新車で買うためにはセットオプション＋残価設定で購入する条件がついていて、見積額は総額400万円でした。
プラドが買えそうな額に驚いて諦めたのですが、この試乗車、同時期に登録された個体が中古市場に出始めているとのこと。
系列店では乗り出し204万円で売られていて、しばらくもしないうちにこの車両も中古市場に出るとのこと。

フルオプション車で２年落ちで半額になっているところがevの課題ですが中古狙いの身としてはおいしい話。
ガソリン車並みに航続可能距離が伸びないevのリセール率の悪さは変わらずと言ったところです。

個人的にダイナミックシールドは好きなので、安くなったら乗り換えても良いなと思いました。
同じ軽evのサクラはどうかなと思い調べたところ、圧倒的なタマ数の多さに驚き。
数が多ければ値段も下がり、ディーラー中古車がekよりも50万円近く安く売られていました。

充電系統を直せたらアイミーブに乗る予定ですが、アイミーブの駆動用バッテリーよりもekとサクラの中古車価格が安い事態が近くないうちにやってきそうです。

考えている内が一番楽しいですね。

アイミーブの普通充電ができなくなった件でディーラーに行ってきました。

結果は、車載充電器（DC-DCコンバーター）の故障の"ようだ"という曖昧な結果でした。
故障診断機繋いでもエラーが検出できなかったそうで、サービスキャンペーンの対象になっているコンデンサ破裂では無いだろうとのことでした。

普通充電ができないという事実から、サムネ画像にある車載充電器に問題があるという結論になったそうです。

そもそも、車載充電器って何をする装置なのか聞いたところ、普通充電専用の充電回路が組んであるそうで200V（或いは100V）の電圧を駆動用バッテリーの350Vに昇圧する回路のようです。
そのため、急速充電で使うCHAdeMO規格のコネクターを経由する場合はこの車載充電器を通らず別回路で充電しているそうで、急速側のコネクターが生きているのもこのためとのこと。

ならば基板交換あたりで何とかなるかと思いきや、アッセン供給で分解不可。
新品は部品だけで20万円超、あげく確定診断では無いので、直る可能性は高くても直るかは判らない。
（ここのくだり、欧州車によくある交換しても直らないアレですね。）

ならば、いつものヤフオクで程度の良い中古品をポチることにしました。

オレンジケーブルが刺さった取扱注意品ですが、やれるだけやってみます。

これで直ったらラッキーです。