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皆さんからの意見を参考に，加工してみました。

結局，キャニスター本体を助手席側にオフセットし，必要のない足を切断，チャンバー本体にスポンジテープを巻いてこの写真の通りです。（詳細は整備手帳参照）

作業時間は昨日のばらす課程も含めると３時間弱程度でした。


エンジンを始動すると，一瞬低音が無くなるような感覚の後にやや低音が太くなった排気音が響き渡り，「あ，違うっ！」と変化をようやく感じられました。

先週気づけなかったのは，干渉音を排気音でかき消されていたのかもしれませんね。
軽く走っただけなので，違いはわかりませんが，ブースト計の動きと自分の感覚からするに，レスポンスやブーストの掛かりが安定しているように思えます。



今回，半ばあきらめかけて，キャニスターって何？というところからのスタートだったのですが，皆さんからいろいろと教えていただくたびに新たな発想が思い浮かぶようになり，何とかここまでできましたっ！

お力添えいただいた皆さんありがとうございました！

時間があったので，インダクションボックスを外して干渉具合を見てみました。

チャンバーの口がスロットルに密着するようにつけた状態がこれです。

キャニスターとチャンバーのラインが平行になるはずなのに，キャニスターのプラスチックに当たっている分が押しのけられています。

（キャニスターはゴムのマウントで固定されており，自由に動くので気づかなかったのですが，これだけ傾いていると…。）

そこで，いくつかの案を考えました。

①キャニスターのスロットル側にあるプラスチック（他車で向きを変えて使えるようにしてあるっぽいのでおそらく不要。）を切断し，チャンバーにスポンジテープを付けて使う。
プラスチック部を無くすと，クリアランスは1,2mm程度できます。

②取り外して他の方に…。

③ビックスロットル？？？



③は別問題として，せっかく譲ってもらったパーツなので，①と②で悩んでます。

皆さんだったらどうされますか？
キャニスターの加工も含めお知恵拝借させてください。

普通に走っている分には，何でもないんですが，アイドリング時にオルタへ負荷がかかるとドドドドドという振動が車内に伝わってきます。

気になって見てみたら，黄色○で囲った部分の箱とホースに当たって擦れていましたorz
（写真は過去に撮った物です。）

ところで，この箱って何者なんでしょう？

ご存じの方がいましたら教えてくださいっ！

累積14回目のオイル交換。

高いオイル入れてあげたいところですが，毎度の買いだめDC-TURBO 10W-30（鉱物油）。

≒38,600km
オイルのみ交換

まよねこ（ひすてる）さんより譲っていただいた，ファンネルスロットルチャンバーが届きました。

チャンバー内のファンネルが，オクに出ているモドキ品と異なり，しっかり丸められているのが良いですね。


ふぉあろぜ工房の太インテークパイプ付けているだけに，どういった反応するのか……取り付けが楽しみです。

まよねこ（ひすてる）さん，良いものを譲っていただきありがとうございました！




このスロチャン，元の値は結構張りますが，造り（特に溶接部）が…。トライフォースさん頑張ってください！