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納期11/27発送が待ちきれず，パワーエンタープライズに無理をお願いし，説明書だけ送ってもらいました。


ECUから引き込む線の場所は解れど，何の線なのかについては明記されていなかったので，P-MAP STの取説と，Ｄでもらった電気配線図を参考に解読しました。
図は，自作です。（著作権とか絡ませたくないので…。）
引き込む線は全部で８種類。






内訳は

割込
点火１
点火２
点火３
点火４

分岐
12V
GND
エアフロ5V

新規
ソレノイドコントロール
（純正ECUからののソレノイドコントロール信号を切断し，p-mapの側からの配線を繋ぐ。）

自分の予想では，Ｏ２やインジェクターの信号も取って燃料系の操作もするのかと思っていたのですが，拍子抜けでした。

この配線だと
・Ａ／Ｆ線に０～５Ｖの電圧をかけてエアフロ値を調整し，純正ＥＣＵが燃調をコントロール。
・点火時期を変更。
・バキュームホースの値を元にソレノイドをコントロールし，アクチュエーターを操作…って感じでしょうか？

バキューム値を参考にしながら吸入空気量を予測してＡ／Ｆに信号送りつける………と考えると良い感じもしますが，せいぜいできてもこれくらいかな？

それにしても，アナログ５Ｖ出力をＡ／Ｆ線を「切らず」に割り込ませて大丈夫なんだろうか…と思ってしまったり…。
（どちらも０～５Ｖの電圧がかかる線だったら，並列つなぎの電池のごとく値は乱れるでしょうし，そんなに計算ずくで作っているのかなぁ？と思うとそうでもなさそうだし…………。難しいです…。）
ＡＦＲキャリブレーターが何をしているのかいまいちよくわからないので，それが解れば良いのですが，気にしすぎても…。

…と，配線図を眺めながら半日が過ぎてしまいました。
まぁ，考えるのは嫌いではないので(^^;)

フルブラストさんが言っていた，純正ＥＣＵのチェックランプが点かない範囲でのチューンナップと言っていた意味が何となく解った気がします。

寒くなったとたんにLSDのバキバキ音が曲がるたびに鳴り続けるのですが，温度と関係あるのでしょうか？

仕組み的に鳴るのは仕方ないと思っていますが，かなり目立つので…(^_^;)


交差点で曲がると，いろいろな人に振り向かれてしまいます（恥