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一昨日取付が完了したＥＶＣですが，今日，初期セッティングを含め，町中を試走してきました。

年の瀬だけに３速以降は試せてませんが，ステッピングモーターの力がすごいと言うことがよくわかりました。

今までのソレノイド制御は，ON-OFFのどちらかしかなかったので，アクチュエーターの動きもガクガクしてしまいます。一方，ＥＶＣはステッピングモーターを使用しているので，バルブ開閉の度合いをコントロールすることができるため，スムーズにブーストをかけることができます。

極端な例ですが，ステアリングがセンター＆左右どちらか全開にしか切れない安いラジコンと，切れ角を自由に決められる本格ラジコンで一定のカーブを曲がった際のラインを比較…と思ってもらえればと思います。
なめらかな線とカクカクした線ができあがるわけですが，それをそのままブーストの曲線に当てはめてやると，ソレノイド制御はどうしても不安定な線ができあがってしまうのに対し，ステッピングモーター制御はなめらかな曲線を描くことができます。

よって空気の流れが安定する分，乱流が押さえられるので，エアフロもご機嫌斜めになることも少なく…。
（今のところハンチングなどは起きていません。）

ただ，ブースト設定1.0だと，高回転に行けば行くほどタレるようになり，0.7くらいまで下がってしまうののが難点…。

そこで思い出したかのように，p-map。（今頃？？）
下手に燃調いじられてしまうのが怖くてエアフロ制御ケーブルを外していましたが，半月ぶりに接続しました(^_^;)

そうしたら，レブ寸前でも0.9まで持ちこたえてくれるではないですか！
セッティングデータは，p-mapBBに入っていたものをそのまま使っていますが，デフォルトのデータが使い物にならなかったらBBとして販売すること自体が問題となってしまうで，使えて当たり前と思っていないとダメなのかもしれませんが…。

ここに来てようやく本領発揮と言ったところでしょうか。
ただ，根本的な部分の解決にはなっていないので，年明けの入庫までできることをいろいろ試してみようと思います。（チェックランプが出てくるタイミングを見たいというのもありますが…。）



とはいえ，まずは，EVCがウンともスンとも反応しない，回転信号を何とかせねば…。
（１番ＩＧから３分岐はさすがにマズかったかも。）

p-mapとの連携制御のために投入しました。

詳細なセッティングはプロにお任せすることにしますが，とりあえずいじってみようと言うことで，やってみました。

アクセル開度と点火信号は割り込ませたので，後は設定のみ。

何のためらいもなくECU線にニッパーを入れる自分……。
慣れってすごいです。



ステッピングモーターによる制御がどれくらいなのか。

明日が楽しみです。

移設したエレメントの交換にしくじり，オイルまみれにしてしまったのですが，ずっと放っておくのもいやなので，Ｉ／Ｃスプレー取付のついでに作業…。


と思っていたら，至る所にこびりつく油汚れのひどいこと…。
パーツクリーナーだけではまかないきれなくなってしまったので，外して入浴時に洗浄です。





いつの間にか掃除がメインになってしまったので，明日こそ本腰入れてスプレー装着＋αをしなくては！

ブーストソレノイド殺し続けているため，ブーストも0.4kしかかかっていませんが，計画にあったI/Cウォータースプレーを作ってみることにしました。

ポンプは純正の物を発注しましたが，物を見てびっくり。

出口が２つあるのですが，中に弁が仕掛けてあり，ポンプの極性（＋・－）を入れ替えることで，吹き出す口を決められる模様…。

省力化のすごさ…というより，物作りの知恵に感心してしまいました。



ただし，製造メーカーはDENSOです…（ぇ。

ＢＰからＣＵＳＣＯのミッションオイルに交換しました。

その差は歴然。

チャタリング音がほとんどと言って良いほど消えました。
振動も，２速で発進しながら曲がらない限り発生しないので，中々な感じ。
さすがは製造本家のCUSCOですね。




と言っても，理科で習った「エネルギー保存の法則」からいうと，音や振動を起こしていたエネルギーが消滅することは無く，何かしらのエネルギーに変換されているはずなので，

駆動力か熱

のどちらかに変わったはず…。


駆動力に変わってくれていれば万々歳。
熱に変わったとしても，容量アップキットのおかげで油量は実質1.5倍以上ですから，さほど気になることはないでしょう。