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ＴＧＳのマップコントローラー投入後の空燃比が実際どうなっているものか気になったので，インテリジェントインフォメータータッチのＯ２電圧を代用することにしました。

ＦＪの場合，TOYOTA CANモードはいずれも使用できないので，ISO CANモードで使える範囲からしか読む事はできませんが，Ｏ２電圧は表示できるようなので早速使ってみました。

アイドリング時で3.25Vを示すので，それを空燃比14.7として，アナログ表示のスケールを上限4.00V，下限2.50Vとして設定すると，ちょうど空燃比計としてセンターで針が落ち着き，上に振れてリーン，下に振れてリッチといった動作させることがきるようになりました。

値こそＶですが，針の動きはまさに空燃比計そのものですので，検討中の方はぜひ。

燃調がそこまで大きく変化するようではないので，ループ線も切ってしまってもいいんじゃ…とも思えてしまいます。

ＦＪを買ってから３年が経ち，ようやく吸気系のいじりを始めてみました。


TRDのコールドエアインテークです。

純正のインテークパイプにはレゾネーターが存在しますが，このインテークにはレゾネーターは存在しないため，スムーズな吸気ができるという仕組みです。

ちなみに，エアクリボックスの出口の径を比較したのがこちら。


一目瞭然で大きさが違うことがわかります。

エアクリ自体の大きさは純正と変わりませんが，ボックスの容積は大きくなっているので，チャンバーのような効果も発揮しているのかもしれません。
スロットル部の径は同じですから，最終的なものは変わらないんでしょうが，抵抗の少ないフィルターなので吸気ストレスは低減できていることでしょう。

そして驚きだったのが，純正の吸気口。


しっかりと整流ができるようフィン状に加工されています。

かつて燃費向上グッヅとしてサイクロンという後付け型の商品があったかと思いますが，トヨタが採用しているところを見ても効果があるようですね。


あとは実際どれくらい効果があるか。

エンジン音はフェンダー内で増幅されているようでかなりアグレッシブな音を奏でるようになりました。

レスポンスについては，全開走行は気持ち良い以外の何者でもありません。

ただ，踏み始めの反応が鈍くなってしまいました。

4000ccあるとはいえ，出足のトルクの無さはノーマルの状態でも感じていたのがさらに強くなった感じです。

紹介してもらったパーツを使って，燃調をほんの「ちょっと」いじって改善してみたいと思います。

空燃比計が欲しい…。