ミルゾーのブログ一覧

我が家のアイミーブ、出かけるとき普通充電のケーブルを挿しておいたのに、帰ってきて確認したら全く充電されていませんでした。

念のため、普通充電系統を確認。
・大元のケーブルはきちんと刺さっている。
・コンセントの電圧はきちんと200V出ている。
・車両につなぐコネクターの端子も200V出ている。
以上３点より、充電ケーブルの不良ではないようです。

となると、車両側が疑わしくなりますが、通電したケーブルを指したままだと、キーをSTART→ONにしてもREADY表示にはならないので、車両はケーブルが刺さっていることは認識している模様。

急速充電コネクター側からの充電は受け付けるので、とりあえず急速側で充電することにしました。

V2H機器設置しておいて良かったと思えた瞬間でした。

これ、充電系統の不良となると、数十万円コースになるのが見えているので不安しかありません。

ランクルのオイル交換をしてもらいました。

メンテパックに入っているので、半年ないしは5,000km毎に交換してもらえます。

ただ、今回はメンテパックの期間に合わなかったため、自費交換となりました。

驚いたのはその費用。


なんと6,500円です。

この額を高いと思うか安いと思うかは人ぞれぞれですが、私個人としては安いと思いました。

何シテルにもあげましたが、最近カインズのオイルがまた値上がりしました。
１年前は1,980円で購入することのできた５w-３０の化学合成油が今や2,980円。

ランクルの3.5Lエンジンのオイル量は7.0L
量り売りでは買うことができないため、4L缶が２つ必要になり、廃棄用のポイパックもオイル量が多いので２つ。
この時点でトヨタで交換してもらう方が安いです。

しかも、ランクルの推奨粘度は0w-20。説明書には5w-30も使用可能とは記載されていますが、トヨタで作業してもらえば0w-20を入れてもらえますし、手も汚さず、コーヒー飲みながら待っているだけというお手軽さ。

シトロエンのようにオイル交換で1.5万円以上かかるのならDIYに軍配が上がりますが、今回のような状況になると日本メーカーってやはりすごいなと思ってしまいます。

余談　オイル粘度について
ターボ車の場合、コルトに乗っていた頃は、軸受けの油膜が切れないように、最低でも10w以上と指定されていたのに、今や0wが推奨されています。技術の進歩恐るべしです。

秋葉原のベルサール秋葉原で開かれていたランドクルーザー２５０の発表展示会に行ってきました。

丁度新宿に出る用事があったので、帰りに寄り道。

展示してあったのは３台。
１台は素のZX
他は
トヨタ純正・モデリスタ用品装着車（特別仕様車ZX“First Edition”）
JAOS・Toy-Factory製　カスタム製品装着車（特別仕様車ZX“First Edition”）

でした。

個人的嗜好がもろに出ていますがご容赦を。
モデリスタ装着車

デザイン壊しているような気もしなくはないのですが、慣れてくると300のように無くてはならないパーツになるのでしょうか。


ヘッドライトは丸目（ディーラーオプションで交換できる）で、下部にLEDのデイライトが付くようです。

ヒッチメンバー。

300よりも大きなヒッチメンバーカバーが付いています。
写真は外れかかっています。
電車の連結器のカバーみたいでした。

マッドガード。

タイヤ幅丁度くらいのマッドガードが付いています。
FastEdition専用部品のようですがもっと大きくても良かったように思えました。

JAOS仕様
人の映り込みが多数のため、パーツごとになります。

フェンダーに大径タイヤとオフ感漂う仕様でした。
JAOSの方もその場にいて、説明を貰えました。

取り付けられているフェンダーは、ガーニッシュ。
構造変更は不要とのこと。
オーバーフェンダーと名が付くものは構造変更が必要だそうで、JAOS内では異なる名前で呼んでいるそうです。

この話だけでも来て良かったと思える情報でした。

マッドフラップ。

うちの300と同じ幅のものが付いています。
FastEdition専用品とは大きさが異なりますので、機能面重視で選ぶのであればJAOSですね。（個人的にJAOSブランドが好きなのも大）

真後ろより。

大径タイヤ（OPEN COUNTRY M/T LT275/70R18）とマッドガードが良い味を出しています。
M/TでLT規格、相当重そうです。

300にはJAOSのオプションがカタログに無かったので、正直250が羨ましかったです。フェンダーガーニッシュが欲しくなってしまいました(^^;)

他にもパーツ単体での展示もありました。




素のZXが735万円。
First Editionはさらに高いので、まず手が届かない車です。

300と変わらない価格帯どころかそれ以上。
受注停止になってから時が止まっている300も、年次変更の噂が出てきているので、受注分を捌ききったらグレード整理や法規対応をした上で値上げするのでしょうか。

価格がどう影響するかは判りませんが、250が出たことで300の魅力に気付くことができました。

フーガの車検前メンテナンス②、オイル交換です。

はじめの頃は日産の純正オイルを入れてもらっていたのですが、日常使いのクルマなのでカインズのエンジンオイルを使用しています。

10年以上同じ5w-30のオイルを入れ続けていますが、まったく不具合は起きておらず、コストパフォーマンスは最高です。

もちろん高級オイルはよいものがあるのでしょうけれど、そこまでのレベルまで使い切れていないのでとかく書くつもりはありません。

オイルを上抜きし、エレメント交換をします。

アンダーカバー外しが前回面倒だったので、今回は昨年導入した電動ラチェットを使用します。


ボルト総数20個（だったような）
クリップ止め箇所３カ所。
電動ラチェットのお陰でスムーズに進み、カバーが外せました。
13年経過しているとは思えないほど綺麗なアンダーカバーです。

古いエレメントとご対面。

フィルターアタッチメントを用いて外します。

取れました。


目立つ鉄粉もなく、綺麗な状態。


新しいエレメント取付。

横向きだと不意に垂れてくることがないので良いです。

今回抜けた量はざっと5.2L
レベルゲージMAXに近いくらい入っていたので、前回攻めていたようです。


今回は手元に4.8L分しか無いので、入れすぎ…にはならないでしょう。

走行距離は72,983km。
年間にして5,000km走るかどうかなので、オイルの銘柄も交換時期もこれで良いかなと思っています。

実家のフーガ、気がついたら3早くも13年目（６回目）の車検を迎えるにあたり、自力でできる作業をちまちまと進めています。

走行距離は、72,977kmとまだまだ現役。
さすがは当時のフラッグシップなだけあり、致命的な不具合は全く起きていません。
あった不具合と言えば、リアブレーキが異様に鳴いてパッドを組み直したくらいでした。

作業はエアコンフィルターの交換。

フィルターの交換はクルマによって難易度が様々ですが、フーガは面倒な方に入ります。

2年前の記憶が曖昧で、サムネの状態にするまでにそこそこ時間がかかりました。

アイミーブやアクアだったらグローブボックスをバコッと外せば即フィルターにアクセスできたのに、フーガはネジは７本、ドライバーの長さの使い分け必須という面倒仕様です。
整備性悪くて、効率大丈夫なのかと不安になりました。

外したフィルター。

2年で1万kmしか走らせていないので、ほこりの量も少なかったです。

このペースで走らせていたら、次の車検は交換しなくても良い…かなと思いました。

取り付けたのは、

マイレ　LAK989P
2,000円以下で活性炭入りなので良さそうです。

同じ仕様のものをアイミーブにも購入したので来月の車検前に交換してみようと思います。

あとはエンジンオイルの交換ですが、オイルフィルター外すためにアンダーカバーを脱着する必要あり。

面倒ではありますが、DIYの楽しみの１つでもあるので、近々丁寧に作業しようと思います。