HKSメタルキャタライザーのインプレッション

ＨＫＳメタルキャタライザーのインプレッションを少々。

これを取り付けるとき、特にＢＰ前期型ですが
運転席側ストラット付近に、
サブエンジンマウントがついてます。

当初自分で取り付けようとしましたが
サブエンジンマウントの横側に
ボルトがあるのですが
当方が所持する工具では
デカすぎてボルトを回せない。。。

何をどうしても、今持ってる工具では
アクセスできなかったのです。。。



ショートラチェットでもあれば
良いのですがね。。。

これのせいで、遮熱板にアクセスできない状況でした。
結果、エンドレスさんに丸投げしました( ˘•ω•˘ )

朝車を預けて、出来上がりは
１８時・・・。

ほとんどの作業は・・・・
遮熱板の取り外し、加工、取付がメインとの状況。
キャタライザーの取付はすんなり出来るのですがね。。

話が長くなりました。

今回取り付けた部品。

センターパイプ一体式キャタライザー　中古品　１個



ガスケット、エキゾースト　ターボ　440101ＡＧ030　１枚
フランジナット　902370029　５個
ナット　802008270　２個
スプリング　44044ＡＡ010　２個
フランジボルト、エキゾースト　44059ＡＡ010　２個

＊ガスケットＣＲ　リングガスケットは
　中古キャタライザーについているので再利用したため
　今回は手配無し。



この遮熱板のせいで偉い苦労しました。



無事に取り付け完了。




今回中古品で排ガス証明書がない為、
このシリアル番号にてＨＫＳに依頼し再発行しました。



取付後のインプレッション。

発進の際のアクセルのつきが凄まじいくらいよい！
踏んだとたんに前にググッと加速します。
トルクフルな印象。

高速で追い越し時にアクセルを深く踏み込めば
レッドゾーンまで届きます。
ブーストは123ｋＰａでオーバーシュートでした。

フロントパイプを入れると、ブースト圧が130〜150などと
話がありますが、
この車両の場合、センターパイプは純正、
マフラーのみ交換（フランジ　φ60）なので
さほど大きなオーバーシュートはしないと思われます。

よってセンターパイプは、純正のままであれば
ブーストコントローラは必要ないと考えます。

何れにせよ、とにかく早い加速です。

この車は、２次側触媒をストレート化してましたが
それ以上に加速感がたまらない。

フロントが純正だったのでタービンアクチュエーター側
のフランジが塞がれた様なフランジの為、
排気効率が悪いわけです。

今回のメタキャタは、画像の通りアクチュエーター側の
パイピングが拡大されてます。



音量は、高回転域で運転席側から
排気音が聞こえてきますが、まあ私は
気になりません。

これだけ排気効率が上がり、少しアクセルを
踏んだだけで前へと進むため、
通常走行では排気量が増えたかの様なトルク感。
NA領域が広いと言いますか
通常走行時は、ほとんどブーストが掛かりません。

車両の燃費計での表示では
街乗り～高速走行で、7.0〜8.7ｋｍ/Ｌぐらい。

今までですと5.0〜7.5ｋｍ/Ｌぐらい。。

まあ面白がって踏みまくれば
燃費は3～4ｋｍ/Ｌぐらいでしょうね。。

しばらく様子見で、燃費がどう変化するのか
確認したいと思います。

とにかく・・・・もっと早くに付けるべきだった。。
( ｀ー´)ノ