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今朝の上信越道は…
非常にヤバかった(￣▼￣；)

塩カル散布と除雪が
追いついてない。

人員や車両の確保に
手こずってしまうのか、
毎年シーズン初めは
この様な状況が起こる。

寒冷地に住む私も約10ヶ月ぶりの
雪上凍結路面には身構えるし
ヒヤリとする。

俺ガシィで高速走行中、
余りに酷いミラーバーン状況の
路面がいくつもあった。

とは言え、80＋αで
遅い車は抜く訳ですが、
追い越し車線側は
大体雪で白いままが多い。

また他車が走行した後、
ミラーバーンになっている事が多い。
注意はしているけれど
実際車はお尻がスリップしながら
走る訳です。

その様な状況で死にたくなきゃ
ブレーキなんか絶対踏まないで下さい。
確実にスピンします。
またハンドルも馬鹿みたいに回さない。
確実にスピンします。

またアイサイト等の自動ブレーキ
付きの場合も
クルーズコントロール等で
使用するのは避けた方が
良いと思います。

スロットルの制御の他に
トランスミッションの
変速制御による
エンジンブレーキ制御や
四輪のブレーキキャリパー等の
制御で車間調整を行うので
このブレーキ制御によって
バランスを崩して
スピンする可能があるかも
知れません。

こういう状況では
人間の判断力及び
綿密な操作が必要
だと思います。

私は未だに自動ブレーキ
は信用していません。
あくまで万が一の場合の
補助ブレーキですから…

リアが滑り気味であれば
アクセルから足を離す。
または若干アクセルを足で踏んだり
抜いたりと微調整しながら進む。
だいたいこれで事足ります。

高速でリアが大きく滑る様な
走行は、論外ですが
ステアリングにカウンターを
微調整しながらあてる。

ちなみに先程話した
アイサイト等の補足。

クルーズコントローラーなんか
使わない方が良い。
一定速度保つだけで
アクセルコントロール
しないので、
場合によってはスピンします。

俺ガシィ含め、
VTD式の4WDを4台
乗り継いできた訳ですが、
VTDの通常トルク配布、
BG5〜BH5Cまで　35:65
BH5D〜BRGまで　45:55
てな配分です。

FR車に近い動きをする訳です。
特にBH5Cまでは
よりアグレッシブです。
簡単にドリフト出来ます。

最終的には、50 :50MAXまで
可変していくのですが、
なんせ反応するまで
どうしてもタイムラグは発生します。

VTD式の4WDの場合、
ACT-4より走り辛いです。

峠派な私には
もってこいの制御システム。

スバルのVTD-AWDと呼ばれる
車両にお乗りの方は、
そんな事を頭に置いて
雪道や凍結路を運転されると
良いのではないでしょうか…

無論、ATミッション限定での話。