えーないんのブログ一覧

FocusSTのドアミラーがまたまた調子悪くなりました。

乗り込んで1回目の開閉スイッチを押すと、
運転席側のミラーが開かない。


助手席側のミラーは問題なし。


いったんミラーを閉じて、再度開閉スイッチを押すと、今度は逆で、
運転席側ミラーは開く。
が、今度は助手席側ミラーが開かない。

3回目以降は左右全く問題なく開くようになります。
いよいよリレーがおかしくなったかなー。
なんて思いつつ、ふらりと洗車してきた翌日。
事象が全く発生しなくなりました。一発でミラー開閉できます。

ＡＩに相談してみたら、
おそらくホコリが溜まっていただけだろう、とのことです。
洗車前の状態は、スイッチ連打で徐々にホコリが押し出されてＯＫになった。
洗車直後の状態は、ホコリが水で洗い流されたから。
せっかく動くようになったので、シリコンスプレーでホコリ対策したほうがいいとのことでした。

おすすめはこちらのKUREのシリコンスプレーです。


シリコンスプレーはいろいろ種類があるようですが、
必ず無溶剤タイプのものでないとダメです。


洗車から丸1日置いて乾いているのを確認してから、
こんな感じで可動部の隙間に吹き付けておきました。


これでしばらく様子見てみます。

ただし、左右交互に開かなくなるのは、
ドアの開閉スイッチの接点に問題があるんじゃないか、とのことでした。
なるほど。後で接点をクリーニングしておくか。
左右のモーターとリレーはまだ大丈夫そうです。

突然ですが、308を手放すことにしました。
不具合は全くありません。
単純に2台体制を解除するだけです。
8月頭にネクステージに査定依頼をして、本日車を引き渡してきました。


家からお店に持って行く間が最後のドライブです。


先代のFocusSTを全損で手放した後、
代わりにプジョー208がやってきて、
別個体のFocusSTを買って2台になり、
本来ならここで208を手放せば良かったんですが、なかなか手放せずにズルズルと2台体制を続け、
途中で208→308に乗り換え、
STは結構手入れして調子もいいし、308の価値がまだあるうちに1台体制に戻すかー。
っていう経緯です。

14年落ちで、しかも6ＭＴなので、結構買い叩かれましたが、
そこそこ不具合を改善していたのを評価されて、納得できる額にはなりました。

308を振り返ると、乗り心地はかなり快適でした。
クルコンもついていて高速道路運転もかなり楽でしたね。
シフトも滑らかで操作しやすいです。

FocusSTと共通点もあって、楽しい車でしたね。
・ハンドルは電動油圧式で重たい。
・エンジンは他社と共同開発（ほぼＢＭＷ製）　
　ターボなのに7000回転近くまで回るし、低速トルクが大きめで加速めちゃくちゃいいです。
　1速で引っ張るとFocusSTより速いかも。

変な仕様も多かったな。
・バッテリー端子はプラス側を先に外す。
・バッテリーを外してしばらく放置すると、初期化の儀式をしないとエンジンがかからない。
・ワイパーは一度上まで上げてからでないと倒せない。専用にワイパースイッチ操作のコマンドがある。
・メーターが奇数刻み。（10，30，50，70・・・）
・ホイールはナットではなくボルトで固定。

悪評高いプリンスエンジンも弱点が分かっていたので、カーボンを除去する燃料添加剤を欠かさず入れて、
オイル交換もきっちり半年毎、フィルターを毎回交換してまめに手入れしました。

いい感じで故障してくれたので、いろんな交換作業をしました。
シフト固着、天井落ち、サーモスタットＬＬＣ漏れ、ターボエアパイプ切断、ラジエーターファン故障、ＡＢＳセンサー故障。

人生の中でフランス車に乗れたことはいい経験になりました。
当面、増車の予定はありません。
FocusSTをしっかりメンテナンスして維持していきます。

先日の308のアーシングケーブル作業時に、バッテリーターミナルの先についている樹脂部分をへし折ってしまいました。
手で真っ直ぐに直しましたが、亀裂が入って隙間ができてしまいました。


この黒い樹脂部分は、ＩＢＳ（Intelligent Battery Sensor（インテリジェント・バッテリー・センサー）というパーツになっています。

このIBSは何をしているのかというと、Genimiによると
①状態の監視: バッテリーの電圧、電流、温度を常に監視します。
②データ送信: 車のコンピュータ（ECU）へリアルタイムに情報を送ります。
③効率的な制御: アイドリングストップや充電の制御を最適化します。
ということをしているそうです。

一応、折れた状態でも中の線が繋がっているので、そのままでもエンジンはかかります。
が、隙間に万一水が入ると漏電してしまうので、新しいパーツに交換することにしました。
交換はいたって簡単です。整備手帳に記載しておきました。


交換後、エラーがでることがありますが、ウチの個体は幸い何も出ませんでした。
すんなりエンジンもかかっています。
本来は診断機を使ってセンサー交換メニューを適用しないといけないようですが、
エラーが出なければ放っておいて自然学習に任せても大丈夫みたいです。

FocusSTの補機ベルト＆プーリーを交換してきました。
昨日の午前中仕事休みもらって、JEEP江戸川にFocusSTを預けて、
本日取りに行ってきました。


図はエンジンの初期モデルのもので若干レイアウトが違いますが、今回は赤線部分の交換をしてもらいました。


タイミングベルトとウォーターポンプも交換したかったんだけど、JEEP江戸川ではできないと言われてしまいました。
タイミングベルトを外すためにはFord純正の工具が必要だそうですが、JEEP江戸川はもともとFCAグループの会社なので、Ford純正の工具を持っていないとのことでした。

外したベルトの状態を確認したかったので、もらってきました。


この車は２本の補機ベルトが使われています。
他の車同様、設計当初は補機ベルト1本だったそうですが、
エンジンルーム内に横置きに入れられず、やむなくプーリーの配置や角度を変えて2本にしてようやく収めることができたそうな。
結果的にはオルターネーターで1本、パワステポンプ／エアコンで１本のうちどちらかが壊れてもそれぞれ独立して動かせるので、ラリーカーとしては都合がよい結果となりました。

ベルトのほうは、見た目は大丈夫そうですが、かなり硬い感じがします。端のほうも摩耗しています。



プーリーはかなり汚れていて、金属疲労のせいか、取り外した時に欠けたらしいです。



タイミングベルトも交換しないとまずそうです。
早急に作業可能なショップを探します。

FocusSTで走行中にこんなエラーが出ました。


13年この車乗っていて初めて見ました。
ウォッシャー液が足りないと出るようです。
オートバックスでウォッシャー液を4L買って補充しました。
3.6Lほど入りました。


タンク容量はたしか4.5Lなので、まだ1L近くも入ってるハズなのに。
調べたら、タンクの中央よりちょっと下あたりにセンサーが付いていて、
だいたい3.5L前後くらい消費すると検知されるようです。

ウォッシャー液を補充したついでに、
そういえばヘッドライトウォッシャーしばらく使ってないな、と思って
作動させてみました。
やり方は
①ACCONまたはエンジンをかける。
②ヘッドライトをロービームで点灯
③ウォッシャーのボタン（右レバーの先端のスイッチ）を4～5回くらい押す。

自分の目からは見えないので、動画撮ってみました。
結構アームが長いのと、わりと素早い動きするんですねー。
ヘッドライトウォッシャー作動

1回の噴射で結構なウォッシャー液を消費します。300ccくらいは無くなります。
結局あとからオートバックスでウォッシャー液をもう一本買って足しました(汗)

一応フロントとリアのウィンドウも合わせて、全部のウォッシャーを確認しておきました。
詰まっちゃうと困るので、たまに液を通しておかないといけないですね。
定期的にチェックするようにします。