えーないんのブログ一覧

台風8号の影響がおさまり、雨も止んだので、
夜中ですが、次の7号が来る合間にFocusSTのバッテリーを交換しました。


詳細は整備手帳に記載しておきました。

新しいバッテリーは前回と同じ、VARTAのE38です。
パッケージと製品名が一新されて、製造も韓国とドイツだけでなく、ヨーロッパの各国で製造されるようになったみたいです。
左が新パッケージ、右が今回外したものです。


今回買ったバッテリーはノルオートジャパンの公式ネットショップで買いました。
もともとVARTAのバッテリーってドイツ製と韓国製の2種類が出回っていて、
韓国製よりもドイツ製の方がいい、という流れから、VARTAバッテリーに関しては製造国を割と意識しています。

2か国だけでしたが今では情勢が少し変わっていて、AGMバッテリーはドイツ製のみ、その他は全世界の拠点で作っているようです。
ノルオートで流通しているものは、主にドイツ製とスペイン製の2か国みたいですが、他の流通ルートだとチェコ、フランス、オーストリアで製造されたものが出回るようです。

バッテリーの横に製造番号が記載されていて、ここの先頭のアルファベットが出荷工場を示しています。


私の買ったバッテリーはGで始まる製造番号で、Germanyかと思ったらそうではなく、スペインのグアルダマル（Guardamar）工場で生産されたことを意味するそうです。
ドイツ製はハノーヴァーに工場があって、先頭文字はHになるそうです。

このスペインの工場を調べたら、VARTAの工場ではなく、CLARIOS（クラリオス）の工場でした。
また、よくBOSCHのバッテリーはVARTAのOEMと言われますが、これもCLARIOS製です。
オートバックスの自社ブランドのバッテリーもBOSCH製だし、ノルオートの独自ブランドバッテリーもVARTA互換とあります。
これら全部CLARIOS製だと言えますね。
VARTAにこだわらず、BOSCH、CLARIOS、ノルオート、オートバックスのバッテリーも状況に応じて選べばいいかと思いました。

FocusSTと同様に308にもプチアーシングを施しました。



こちらはバッテリーのマイナス端子とボディ側のアースポイントの間をバイパスするだけの1個所のみの対応です。
太さもFocusSTよりも控えめに14sqにしました。（それでも十分太いですが）
トランスミッションケースは何かめんどくさそうだったのでパス。
こちらの車は線が細いといった問題はないので、とりあえず1個所だけで様子見ます。

作業の手順は整備手帳に書いておきました。
この車の作られた2012年代には、バッテリーの電気を監視するIBS（インテリジェントバッテリセンサー）がついていて、接続間違えるとECUがバグるという事態になるらしい。
注意すれば大丈夫だけど、めんどくさいですね。こんなセンサー要らないのに。

実施後の効果ではっきり感じたのは、エンジンの始動性向上です。
スターター回してからエンジンかかるまでの時間がはっきり短くなりました。

そのほかの効果はわかりませんが、
フランス車で良く起こる、原因不明のセンサーのエラーや、ナビの突然死やリセット等の誤動作は起こらないんじゃないかなーと期待しています。

308を手に入れてから1年くらい経過したころに、天井の布が垂れ下がってきてしまいました。
天井の中にあるウレタンスポンジが加水分解でボロボロになってしまうのが原因です。
日本の気候に合わない海外の車に多いですが、日本車でも経年で起こりえます。
運転に支障はないので放置していましたが、思い切って専門業者に依頼して修理しました。

こちらは修理前の状態。フロントからリアにかけてほぼ全域が落ちて膨らんでしまっています。


修理後はこちら。見違えました。


金額詳細は明かせませんがほぼ10万くらいです。

それからシフトノブの樹脂部が割れてしまいました。


こちらは接着剤で補修しました。


接着剤を流し込んで、マスキングテープをきつく巻いて24時間放置して完全固着させます。


組み込み完了。
ちょっと接着の継ぎ目が目立つけど、操作に支障はないのでこのまま使います。


一応、シフトノブ新品の部品をディーラーに問い合わせたら、
「国内にストックがあって2日くらいで納品できます」
と言われたので、発注して部品取ってきました。
型番2403V1でお値段5800円（税込み6380円）でした。


どうせまたシフトノブ壊れるだろうから、そのときに交換します。

来月になったらヘッドライトを磨いてコーティングしてもらいます。
現在ショップと日程調整中。

車2台のエンジンオイル交換をやりました。
※写真撮り忘れちゃったので、事後イメージですみません。手順は前回と一緒です。

先に308を作業してから、FocusSTを作業しました。
308はフィルター交換も実施しています。



単純にオイル抜いて入れるだけだと、1台1時間もかからなく出来るようになりました。

オイルは3月に4L×2缶を事前購入しておいたので安く済みました。
定期的に作業しているのでエンジンは2台とも良好です。

Focus mk2 STのボディアースの強化を行いました。
作業の詳細は整備手帳に記載しておきました。

実はFocus mk2には海外では割とメジャーなアースのウィークポイントがあります。
場所はバッテリー手前下側のギアボックスからボディに繋がるアースケーブルです。
これです。



下から細いケーブルが出ているのが見えると思いますが、
この純正ケーブルが細すぎて、十分に電気を流せないらしいです。
この辺りはECUやセンサー類が近くにあって、逃がせなかった電気ノイズのせいでECU、センサーに影響が出るそうです。
経年でケーブルが劣化してしてくると症状は顕著になります。

対策として太いケーブルを同じところにバイパスさせます。
今回は22sqの太いKIVケーブルを繋げてみました。
こんな感じです。


ちなみにこれはC1プラットフォームの問題で、STに限らずRSやノーマルモデルをはじめ、マツダ初代アクセラやボルボS40/V50/C30も同じようなトラブルが出るそうです。

ついでにもう1個所にもバイパスを施しました。
バッテリーのマイナス端子とストラットタワー間のケーブルです。
こちらも同じく22sqのKIV太線を追加してやりました。
こんな感じでストラットタワーに２本繋げてます。


マイナス端子側には最初から増設用のネジ山が付いています。
設計時に増設を想定していたんですね。


ここはメインの電気の戻り道になっていて、バイパスして電流量を増やしてやることで電気の流れが安定するそうです。

これでしばらく様子見てみます。