さて、今後のアドレスのいじりプラン？

ネタが無くなってきたので今後のいじりプランを考察。


・社外ハイスピプーリーのウエイトローラー可動幅アップ加工（リューター削り加工）
・最高速側の溝封鎖済みフィクストドリブン55度（デイトナ）入手
・トルクカム特性変更（加速重視型へシフト）
・武川ハイギア導入
・純正クラッチ軽量化（１５ｇ～２０ｇずつリューターで削り）
・強化センタースプリング
・インマニ拡張＆テーパー加工（リューター削り加工）
・吸気渦発生導風板作成（キノコ内ステンレスかアルミ板加工取り付け）
・３相交流化（ＧＳＲ１２５マグネット導入）
・アルミファンベース導入（ついでに削って軽量化）
・チタンタペットナット装着（ナット入手済み）
・ツインバルブスプリング導入（レブリミッター解除ができたら）
・レブリミッター解除（カメファクＥＣＵ導入か純正ＥＣＵ加工）
・自作ターボキット（３連エアファン式手動ターボユニット）
・武川強化ロングストローククランク
・自作オイルクーラースプレー（インプレッサウインドウォッシャータンクからポンプ流用５００ｍｌペットボトル加工取り付け）


ここら辺まで組めば最高速はぬあわキロオーバーくらいになるかな。
問題はどこまで回転を伸ばせるか。
Ｓステージ、ハイカム、ノーマル系プーリー＆ドリブン、ハイギアでレブリミッター９２００回転時ぬふわキロいけるそうなのでこれにハイスピプーリー、各所軽量化、ツインバルブスプリング、レブリミッター解除で１１０００回転くらいまでいけるか？
あとは圧縮ダウンに自作ターボでブースト圧０．２～０．５くらいまで出れば理論上ではアドレスＶ１２５でぬうわ～ぬえわキロ前後までいける計算だが・・・おそらくフレームがおっつかないな。

まあ、ぼちぼちやっていきますかね＾＾；