夜の誤爆王のブログ一覧

はい、去年年末からチャリ屋？バイク屋？のような活動ばかりしている夜の誤爆王です。オハヨウゴザイマス。


さて、今日は久しぶりの土曜休み。


いやぁ～～・・・普段仕事だと「休みほしぃな～」なーんて思うけど・・・
いざ休みになると案外やること用意してなくてボ～～～ってなることない！？


今日はまさにソレっ！


さて、どうしたもんだろ。



昨晩の原付修理の際にメンバーから「原付直すんできてくださいな」という話があった。


ヒマだしさすがに不動のまま放置するわけにはいかないので行ってみることに。


現地ではようちんとさとボンが奮闘してました。


患者はベンリー。
同時に始めたディオの方はすでに外装フル塗装のメーター交換完了。（コッチはウチほとんど手つけてないからその他の仕様は不明・・）

ベンリーもいそがねば！


ということで、再びキャブの清掃


もうどれだけキャブをあけて清掃してやったことか・・・


ほとんど汚れていないんだけどな～。


で、組みなおしてエンジン始動。
あいかわらずかかりは悪い。
で、ふと思い出した。

「そういえば、こいつチョーク引かないとかからないしかかってもアイドリングできないんだよな・・」
当初はスロージェットの詰まりかと思っていたけど、それはない。

つまっていないのに薄いっていったい？

・・・と思いながらなんとなくパワーフィルター（キノコ）に手袋をかぶせて始動してみた。


・・・一発始動。


え～～～～・・どういうこっちゃ？
このベンリー、社外のビッグキャブが入っているんです。
燃調あってないんじゃないの！？

と、オーナー（ようちん）に確認。
不動になる前は普通に走っていたとの事。

ん～～～～・・・


とりあえずかかるので数回かけてアクセルあおって回してやっていると・・・


アレ？
キャブのマニホールドから煙でてない？


ヘッドとキャブマニホールドの間にマニホールドの角度調整用スペーサーがはいっていて、その間からどうやら煙がでている・・・・

普通こんなところから煙でないよな？


ここが怪しい！
ということでとってみました。

症状の結果は・・
「ヘッドとキャブのマニホールド固定用ネジ山のナメによるスペーサーのずれ、そこから二次エアーの吸い込みによる極薄モードになりエンジンがかからなかった」でした。


マニホールド固定用のネジ山が一本バカになっていてクルクルまわります。
こりゃいかん！
さて、ここからの修理プランですが・・・

１、ネジ山切りなおし

２、ヘッド交換（武川スーパーヘッドあたりか？）

３、ヘッド＆ボアアップ（ウチならコレやる）

４、耐熱液体ガスケットとネジロック液で応急処置


とりあえずオーナーのようちんから安く上げたいとの話があったので液体ガスケット作戦に。



ここでウチの歯医者の時間になったのでタイムオーバーです。


そして歯医者へ～。
歯医者では・・・どうやら今年に入ってからずっと痛かった歯は根元にバイキンが入ってそこから骨に達してメッチャ痛かった様子。

最近の歯医者って、超小型デジカメで歯の状態を撮ってレントゲンなどを見せながら患者に「ここが悪くてこれからこうやって治療していってこのくらいの期間と予算がかかりそう」と超細かく説明してくれるんですね～。理論家のウチにはこの手の説明聞くのが大好き！納得の治療でした。
・・・ってか、歯医者の治療費高くね～か！？一回で５千円って・・・


そしてそのままＦＳＲの定期オフの時間になったので参戦。



ドラちゃんスカイラインの方もパワーアップしてくるということで～楽しみ！



現地到着寸前で後ろからものすごい速度の車にあおられた～～～！っとおもったら・・・ドラちゃんスカイラインの方でした・・・＾＾；さすがタービン交換された車は早いわぁ～～～
ガッツリヘッドライトのから割りして青のＣＣＦＬを入れてありました（すげ～～！）
そしてテールランプのコーキング処理もしてあったです。（さすが！）

現地ではピンクなＦＣの方がアルトを分解して何かやっていました。
どうやらオーディオを足元からダッシュ内に戻していた様子。さらに後でＨＩＤの点灯不良を直すとのこと。
面白そうなので参戦することに。

とりあえずオーディオは車内なので一人でしかできないので待機。
そしてＨＩＤ。
ヘッドを外してバーナーを組んで問題の点灯不良の改善。

症状は・・・
バッテリーに直接つなぐと点灯するが、ロービームから電力を取るとまったく点かないとのこと。

これはバラストがだいぶヘタってきてますな・・

とりあえずバッテリーにつなげればつくのでリレー化することに。

そこで大問題はっせい！

スズキってヘッドライトがマイナスコントロールなのよね（マイナス側にスイッチがついている）
なのでヘッドライトのカプラーには常に電力が流れている・・・

普通ならライトのスイッチを回すと電力が来るからリレーを動かせるんだけど・・まいったな。

そこで知識フル回転！

マイナスコントロールなら・・・
起動線をヘッドライトカプラーのプラス（常時電源）とマイナス（純正ライトスイッチ）にかませりゃいいんじゃね？

ということでこうやって組みました。
バッ直ラインはバッテリー～ＨＩＤプラス
起動線はヘッドライトカプラの常時電源～ヘッドライトカプラのマイナス（ライトスイッチ）

これで見事に点灯しましたとさ♪
リレーの作成代の代わりにＨ３のバーナーを一個もらいました♪
これを今度くるアドレスのヘッドの組み込んでやろうかな～～～楽しみ！

今日は仕事が終わってから「金曜夜はヒマだな～、さみぃしマック買って帰るか・・・」なーんて思っていつものマックで全灯ドライブスルーしていると・・・




あれ？前から知っている顔が？




光道レーシングチームメンバーさとボンです。




ウチ「あれ？どしたん？こんなとこで・・」


さとボン「いや～、今から浜松で知人の車いじりに・・」


ウチ「ほほぅ」


さとボン「あ、そういえば。今事故ったメンバーのバイクの復旧作業しているんですけどそっちに行ってもらっていいですか？」


ウチ「なにぃ～～～！？なんでそんな面白いことをウチに言わない！行ってこよっと♪」



ってなわけで、修理中のガレージにいってきました。



そこにはぴ～すけ君とかい君が頭とバイクを抱えて悩んでいました。



その原因は・・・
どうやらキャブのマニホールドの下にあるリードバルブを交換しようとしていたんですが、マニホールドを止めているボルトの頭が軽くナメてしまってインパクトドライバーでも緩まない～といった感じで・・・



よくよく見てみるとインパクトドライバーの使い方が微妙に間違っている？
（エンジンを浮かせた状態で上からインパクトしている）

ん～、これではせっかくのインパクトの力がボルトに伝わってないぞよ・・・


ということでチョットアドバイス。
エンジン下に馬とジャッキかませてやってみました。


すると見事にボルト摘出完了！


で、使えるリードバルブに交換したんですが。
どうやらオイルポンプのホースの出口も折れていたようで・・・
そっちも生きているオイルポンプに交換。


キャブのフロートも空けてみてチェック。ＯＫ

２ストオイルとガソリンがまったく入っていなかったのでオイルを・・・って、オイルが置いてない！？

しゃーない。自宅からあまったオイルもってくるか・・・
さとボンと自宅へ戻ってオイルげっと・・・（つーても、１００ｃｃくらいしかなかった・・）

とりあえずエンジンかけたかったので携帯ガソリン缶からガソリンを入れてガソリンの中に１０ｃｃほどオイルを混合（ベスパみたいにね）。
こうすればオイルタンクにオイルいれてなくてもとりあえず問題なし。



組み込んでいざエンジン始動！


あれ？あれ？



セルは回る、クランクも回ってる。
プラグも点火確認した。
ガソリンもどうやらフロート室に行っている。
しかし、いくらセル回しても一向に火花が飛ばない。
チャンバーから煙すらでない（ってことはシリンダー内で爆発してない？）

一度プラグを外してみてみるとかなりカブってる。（というかシャバシャバ？）
エアクリはずして直キャブ状態でアクセル全開でセル回しても反応なし。

ひたすらガレージに「キュルキュル（セル）・・・スコスコスコ（吸気音）・・・」といった音が響く。


フロートにガスが入ってない状態からのエンジン始動は1分ぐらいセル回さないといけないんだけど・・・さすがに2分ちかくまわしっぱでまったく反応ないってことはこりゃあ・・・なにかあるな・・



てなわけで一度セルを止めて様子見。


怪しいのはガソリンとオイルの混合比（おそらく２Ｌくらいにオイル１０ｃｃ程度）
あとガソリンのライン（２本ガソリンタンクからラインが出ていてキャブに二箇所刺さるところがあるのだが、どっちにどっちがささるのやら・・・）

気が付いたら日付が変わりかけていたのでひとまずここで作業終了。

ん～～～、原因はいったいなんだったんだろう？


とりあえずシリンダー内が乾燥してからもう一回かけるしかないな。