なーんて思ってネットを漁っていたらこんなのがでてきた。
コンプレッサーではなくタービン式スーパーチャージャー
これって従来のスーチャのようにベルトでタービンを駆動させて空気を送り込むんですが、こいつの利点は
１、通常のターボの様な吸排気の大きなリセッティング＆組みなおしがいらないこと
２、場所をあまりとらないこと
３、軽量かつハイパワー化が可能なこと
４、排気を通さないためタービンが熱を持たないこと（回転による熱はあるが）によってインタークーラーが必用がないこと。
５、安いこと！
６、ルーツ式のスーチャとくらべて駆動ロスがないため高回転でもスムーズに回ること。
お値段はNCP３１（初期ｂB）用で３９万前後だとさ。タービンオイル冷却用オイルクーラー、スーチャタービン吸気パイプ、燃料調整装置プーリー取り付けキット混み込みの価格。
取り付けも個人DIYで簡単にできそうな感じ。なのにノーマルよりも３１ｐｓもアップするそうな。
もしこれがEJ２０につけられれば熱問題やパイプの取り回しの問題の解決、軽量化、低速からの鬼加給が可能になる。
問題はコンプレッサーにもいえることだが、高回転時のパワーではないだろうか？
コンプレッサーは構造上高回転が伸びないが、タービンならフリクションロスも少ないからもう少しいけるかも？
ってか、NCP31用があるなら・・・彼女のｂBにつけたい・・・・ｺﾞｸﾘ・・
Posted at 2010/08/06 21:52:04 | |
トラックバック(0) |
暇つぶし | クルマ
なーんて思ってネットを漁っていたらこんなのがでてきた。
