HKS HIPERMAX IV GT 20 SPEC  

【再レビュー】(2022/07/19)
再レビュー投稿期間（笑）につき，とくに評価したい部分を中心に記載したいと思います．

当該車高調を装着してからはや1年と4か月が経過．約3.3万kmを走行しています．
使用環境としては，下道，高速でそれぞれ3:7くらいの割合です．サーキット走行や峠を責めるような走り方は一切していません．
減衰設定についても真ん中付近であり，総合的に比較的負荷の小さい使用環境課と思います．
　ところがこのところ，装着当初のことをよくよく思い出してみると，ダンプ後の収束が遅くなっています．また，ロール角速度が大きくなったように感じます．いくらHKSとはいえど，車高調自体が非常に負荷の大きいパーツであるので，致し方ないことのように思います．純正サスペンションに比べて，ショートストロークで同等の仕事をなしとげなければならず，そのストローク回数は数万回/100kmにもなるため，ダンパーの負荷は相当なものでしょう．変え時だったのかもしれません．
→先のフェアにて，ノリと勢いで「オーリンズ車高調　PROVAセッティング」をオーダーしましたが，これも必然的？とも思います（ばりばりの言い訳（笑））

以下，約3.3万kmの走行を支えてくれたサスペンションについて，とくに評価したい部分を再レビューとして投稿します．

・車高調のなかではかなり乗り心地がいい！
　20SPEC以降，バルブが与圧（プリロードバルブ）されるようになったことで，低速領域（←ピストン速度）からしっかりと減衰が立ち上がるようになっています．不快なフワフワ感が低減されています．また，オリフィス→バルブ領域への遷移がスムースであり，これも乗り心地がいいと感じる要素と思います．
※アッパーマウントは強化ゴム．ハンドリングの遅れは特にきになりませんでした．

・積極的に伸ばすことで，地面をつかんでいく！
減衰特性はHPを参照されたいですが，他のMAX Ⅳ GTシリーズと比べて，伸び側の減衰力が2割程度低い設定となっています．積極的に伸ばしていくスタイルであることがうかがえます．下道ではやや硬いと感じることもありますが，真の実力は高速域にあると思います．高速域の減衰をカットすることで不快な突き上げを抑制し，伸ばすところは積極的に伸ばすことで，目線がフラットになります．

これまで装着した車高調のなかでは，かなり優秀でした．街乗りにおいては最適解といっても過言ではないでしょう．
今後の運用としては，オーリンズ車高調のオーバーホール時の代替脚として使用する予定です．変更のタイミング（今秋以降）でオーバーホールして，次の機会まで保管しようと思います．
※どなたか，欲しい！という方がおられましたら，ご相談ください．

いい車高調を経験できました．
とても楽しいフィーリングでした．