思いのほかのスポーティ＆スタビリティ - キックス e-POWER

マイカー

思いのほかのスポーティ＆スタビリティ

doggie_0505
日産 / キックス e-POWER
X(1.2） (2020年)
- レビュー日：2021年9月25日
- 乗車人数：２人
- 使用目的：レジャー

おすすめ度： 5

デザイン：5
走行性能：5
乗り心地：4
積載性：5
燃費：5
価格：3

満足している点: 走行安定性に定評のマルチリンク車からの乗り換えで、”ストラット＋トーションビーム”にはあまり期待していなかったのですが、しっかり足だけど不快ではなく、背が高いのにコーナーでの姿勢変化は少なく、高速走行でもどっしり構えていてなかなかよく煮詰まった足回りのようです。最初から100%ワンペダルで走っています。この楽さはもう離れられません。ワインディングロードでも楽しく走れました。
プロパイロットも、高速道路はもちろん、だらだら混んでいる状況での前車追従クルーズコントロール的な使い方も便利です。
不満な点: ちょっとダッシュボードの照り返しがあります。
かなりのお気に入りですが、USBジャックが前後1つずつしかないのと、ラゲッジをフルフラットにするオプションのトレーの設定がないことでしょうか。
総評: 海外モデルの逆輸入のイメージがありますが、ボディ、足回り、静粛性のためにガラス厚の変更など、日本向けにかなり手直しが入っていて、俊足かつ高安定は、試乗でも体験できると思います。
おすすめかと聞かれたら、おすすめですと答えられます。

デザイン: 5; 割とトゲトゲしてたり威圧的な顔立ちが多いSUVの中で、柔和なフロントラインとしゃきっとした眼がお気に入りです。
内装がプラスチッキーっていう向きもありますけど、レジャーで使うには上品な仕上げよりも、気にせずカジュアルに扱える感じがいいと思います。
何より座席のレッグルームを確保したうえでのクラストップクラスのラゲッジの広さが魅力です。
走行性能: 5; ワンペダルドライブはすぐ慣れるし楽ですね。もう元には戻れません。
停車時から最大トルクが発生するので、ガソリン車にはない素早い出足になります。信号スタートで負けません(誇大)
ステアリングの操舵感は割とクイックながらも神経質なところは全くなく、とても安定しています。
コーナリングでは背高でもロールは少なく安定しています。加速時もフロントが浮くような挙動も少ないですね。
姿勢変化の少なさもあって、グリップはしっかりしています。
フロントはストラット、リアはトーションバーというシンプルな作りながらも、剛性感のあるよくできた足回りです。
乗り心地: 4; 一般的には固めという評価になるかと思いますが、ギャップを乗り越えるときに感じるくらいで、下品なものではなくしっかり足という感じで私にとってはベストバランスです。
e-POWERもあってかなり静かだと思いますが、古いタイプの透水性舗装なんかだとちょっとノイズひろいやすいですかね。これはゴムが固めのエコタイヤの特性が大きいかもしれません。
積載性: 5; クラス最高の容積で、インテリジェントルームミラーならめいいっぱい荷物を積んでも後方視界が得られるのがいいですね。開口部も大きめです。
容積とのトレードオフですがフルフラットにはならないのですが、これはアイリスオーヤマのRVボックスで解決できます。
あと10cmくらい長ければコンパネが乗せられたのですが…。
燃費: 5; 前車がSR20VE+CVTで8km/Lだったので、KICKSはもう天使の羽が生えたようです。
特にエコランしていませんが20km/L程度出てます。
価格: 3; 同クラスの他車からすると、乗り出しが高いのがつらいところですね。
プロパイロットが外せれば安くなるんでしょうけど、これは外さない方がいいですよ…。疲労度が全然違います。
故障経験: 私は気になりませんが、後退時にブレーキから異音が出ることがあるようです。
対策部品が出ているようなので、点検時にディーラーに相談するといいと思います。