趣味車だと思って買うべき実用性は高いが実用車にはならなかった - 850エステート

過去所有

趣味車だと思って買うべき実用性は高いが実用車にはならなかった

airman0406
ボルボ / 850エステート
GLT_RHD(AT_2.4) (1994年)
- レビュー日：2025年1月13日
- 乗車人数：１人
- 使用目的：レジャー

おすすめ度： 3

デザイン：5
走行性能：3
乗り心地：4
積載性：5
燃費：2
価格：3

満足している点: 人と被らないながらも高いステルス性
イタリアでグッドデザイン賞を受賞できるほどの高いデザインセンス。ネオクラシックボルボの真ん中を行くような車
開口部面積とほぼイコールの荷室断面積
車中泊は余裕な広い荷室車のタイヤホイールは3台分は堅い
レザーシートの質感は高い大柄な北欧人向けなので日本人が座るとソファのような座り心地
思ったよりの良い乗り心地
FFでありながらそこそこ小回りが利く見切りも良いので寄せたりするのも楽
不満な点: 設定スピードが表示されないクルコンおまけに北米仕様を前提にしたためか調整刻みは１マイルごと
燃費が思った以上に悪い(これは状態による今のオーナーはリッター17Kmくらい叩き出したらしい)

つまらないところが壊れる
エアコン、ABSあたりは定番(そのくせ直しづらい)
ドアのロッドが壊れてドアが中から開けられなくなる、閉まらなくなるなど持病ともいえる症状が出た
850のモデルライフが長いこともあり、フェーズが3つくらいに分けられるが、部品の共通性があるようで無い。細かいところが変わっており、そういう個所に限って壊れて部品が出なかったりする
総評: 足車として使い、キャンプや大物の輸送などに使うには内外装デザインを含めた雰囲気の良さもあってほかの国産ワゴンを買うよりは楽しめた
購入当時はE46ツーリングと迷って850を選んだが、現在の相場を考えるとE46を買った方が正解であったように思うむろん今まで正解を求めて車を選んできていないが
これから850を買う人は96年式以降の後期型を買うべきそしてある程度投資するべき安い個体はトコトン壊れる

デザイン: 5; イタリア人がグッドデザイン賞を与えたくらいには秀逸
リアテールはトランクを開け放してもテールランプが残るなど安全意識が高い
走行性能: 3; ボルボは言わずもがな強度が高いが剛性は低い
走る曲がる止まるは不満こそないがかといって必要最低限レベルなのでものすごい速いわけでもない
スピードが欲しい人は850Rや一世代後のV70Rを買うべき
乗り心地: 4; それなりに高水準の乗り心地
高扁平率のタイヤも相まって昔の価値観で言う「乗り心地の良さ」を目指している

一般的に内装のバタつきが850エステートの泣き所であるがそれは無かった対策部品があったそうなのですでに対策済みだった？
積載性: 5; リアシートをたたむとフルフラットで車中泊も可能なレベルの広さ
具体的な積載能力はホイール組タイヤでいえば3台分は軽く積める程度直径が小さければ縦積みしてもっと多く積める可能性あり
燃費: 2; 街乗りで7Km/L そんなに悪いのか？って思うくらい悪かった(今乗っているギブリ２と同等)
現オーナーが買取後、いろいろ直した結果10km以上伸ばしているそうなので状態が悪かっただけと思われる

一応ハイオク指定だが半分程度あればレギュラーでも指定オクタン価は割らないためいつも半々で入れていた
価格: 3; 貨物車としてのコストベストではない何より壊れた時の部品の入手性が危うい
価格だけであればフィットシャトルハイブリッドの方が満足度は高いと思う
一方、クラシック、あるいはネオクラボルボ、ネオクラステーションワゴンとして見れば昨今のFRボルボの急騰のあおりをまだ受けていないことや90年代ステーションワゴンの決定版であることを考えると安く買える名車の一つである
故障はするものの直せない故障ではないので根気さえあれば永く乗れると思う
故障経験: 納車時より
・冷房効かない(始動直後は効くがラジエターファン回り始めるとコンプレッサーが入らなくなる)
・ブレーキペダルポジションセンサーエラー
・リアドア内側から開けられない
・給油口から燃料タンクまでのホースからガソリン漏れ
・ブレーキ初期制動スカスカ
・ドアチェックアーム折損
納車後しばらくして
・グローブボックス電球つきっぱなしになりバッテリー死亡
・慢性的な失火