北。のブログ一覧

先日の野良の集会で、私の赤兎号（ラパンSS）の積荷が怪しい、
とのご指摘を賜りました。只の作業員では済まされないのか？

・象が踏んでも（つま先だけは）大丈夫な、安全靴。
・チャンと安全に適合している（と思われる）、ヘルメット。
・店員も「初めて見た」と言わしめた、容量30Lのガソリン携行缶
・叩いて良し、突いて良し。各種太さ長さの単管

集会場へ行く途中、ずっとパトカーの後ろをついて行きましたが、
職質だけでは済まされそうにない怪しさであることは、間違いない。

写真は、帰りにお買い物をして、更に増殖した状態。
どれが増えたのか、わかるかにゃ！？

昨日のブログの件ですが…

第一回目の当選者が確定したことをお知らせします。

小生の極めて個人的な諸事情によるものですので、
楽しみにしていた方々には深くお詫び申し上げます。

次回からは軽自動車がガス欠状態で来なくて済むよう、
20L缶を用意します。気が利かずにスイマセンでした。

さて、この土日は大変充実して全てを書ききれません。今週、少しずつ紹介します。

・無いとは思っていたけれど、アルトターボRSの試乗車を探してまくったこと。
　（21日には試乗できそうです♪）
・AGSの感触を体感したくてアルト・バンに試乗したら、チト欲しくなったこと。
・某所の野良の集会で、赤兎号（ラパンSS）の積荷が危険と指摘されたこと。
・西山興業杯の名物イベント？がチト寂しくなりそうと知ったこと。
・アルトラパンのフェンダーの錆穴（鈴木病の典型症例）が、ワゴンRに転移したこと。
・鈴木病が転移したワゴンRを、とても車とは思えない扱いで修復しようとする強者がいること。
・某工房に押しかけて、道具のありがたさを痛感すると共に、物欲が増したこと。

で、写真は赤兎号の予備のローター。
左前のホイールの汚れ方が尋常ではないんです。
目視確認はしていないものの、ローター異常の可能性を考慮して、
ガレージから軽度の鈴木病患者を発掘し、錆落しを実施しました。

気になるのは、左右で微妙に刻印が違うこと。
こんなもんに左右があるのか！？

最近、体調お仕事共に滅法下がり調子の北でございます。

この程、鈴木より新型エブリィが発売されました。
個人的には、この後に登場する車に注目しています。

商用エブリィのみではありますが、R型ターボエンジンにMT設定が登場しました。
そして、商用エブリィ・乗用エブリィワゴン共にCVTの設定がありません。
NAはMTとAGSの設定のみで、ターボはATとMTのみ。
この辺がワゴンRなんかと違うのは、駆動方式からくるものと思われます。

エブリィは、キャリィと同じ縦置きFR系。
すると気になるのが、この後登場するであろう、R型エンジン搭載の事務兄。
パワートレインは、今回のエブリィとほぼ共用になると予想されます。
というか、もう登場は間近かも！？

J社のCVTが何故縦置きレイアウトで採用されないのか、も非常に興味がありますが…^^;

之とは別に気になるのが、対ケーターハム。（こちらも、縦置きFR系）

現在K型エンジンとMTを供給していますが、果たしてR型エンジンを供給するのかどうか…。
問題になってくるのが、現在ケーターハムが若干パワーアップしたK型エンジンで販売している点。
メーカー発表の絵しか見てないですが、R型エンジンが耐久性に優れているようには見えない。
で、之また矛盾するのだが、ボアアップの余地はK型エンジンよりありそうにも見える。

事務兄がモデルチェンジすると同時に黄色ナンバーモデルが無くなるとは思えませんが、どう打開するのか注目したいです。

…結局、エブリィは眼中にないのか、オレ？　一応、カタログ貰ってこようかにゃあ…^^;


（一部読みづらくなっておりますが、諸事情により書きたいことが書けないためです。ご容赦を。）

アルトターボRS vs S660 考察（妄想）

↑既に興味深い記事がアップされていますが、ユーザー目線ではなく
企業目線で見た時に妄想する姿を、考えてみたいと思います。

最大の関心は、R型エンジン+ターボ+MTの組合せが実現するか！
ですが、間違いなく出る（出す）と思います。
逆にスズキとしては、MTモデルを開発する宿命にあるからです。

というのも、現行モデルはほぼR型エンジンに置き換わっていますが、
競合が少なく利幅の取れるジムニーが未だK型エンジンのままです。
こちらもフルモデルチェンジして、ほぼ全てをR型としたいのが事情。

今までのジムニーを走りを受け継ぐには、ターボとMTの組合せは必須かと。キャリーはNAモデルのみではありましたが、縦置きエンジンとMTの組合せは、ジムニーへの布石ではないかと見てます。

そう考えると、6MTまで出すか！と言われると、現実味は薄いと考えます。
私の予想では、アルトターボRSはジムニーの露払いで終わる（終わらせる）可能性が高いです。

逆に、ケータハムにK型エンジンを今後も長期に渡って供給するようであれば、ジムニーの
無理なモデルチェンジは行われない可能性が高く、R型用MTの開発は一気に終息しそう…orz

案外、CVT+パドルシフトで誤魔化されるかもしれませんね。

こう悲観的に見てしまうのは、私だけでしょうか？？？

毎年のことですが、新潟の雪にてんてこ舞いの北です。
昨日は、普段より10分早く出て、15分遅く会社に到着。始業5分前でした。
本日は、更に5分早く出たのに、何故か更に15分遅く到着し、遅刻…orz
明日が不安です。…哲也しますか？

さて以前のブログで某国産車で溶接カムシャフトが採用される、
と私一人で騒いでおりましたが…誤報でした。スイマセン。この猿人ではないようです。

『とある筋』からの情報によると、製造コストが高くついたため、高級車の部類で採用されているそうな…。価格だけ高級で中身は庭球、などという嫌味は別にして、気にされる方は心に留めておいてもよろしいかと。
あ、出先の営業マンはきっと知らないと思いますよん…＾＾；