【おくるま学ぼう】　その30 順番変更中　パワートレイン　LSD

今日、エスロクちゃんはディーラーにお泊まりです。
初の外泊。
メカニックさんにいいこいいこしてもらって、
いっぱい甘えてくるように。

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おくるま学ぼうシリーズは、
本を読んだ（インプットした）内容を
いろいろ妄想しながら
なんらかの形でアウトプットして

-理解を深めて
-記憶の定着率を上げよう

という学習メモです。
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＜駆動系・足回り＞
1.　パワートレイン　
→差動装置（ディファレンシャルギア） with LSD

LSD = Limited Slip Disk 滑りを制限したディスク

ディファレンシャルギアがあることで、
旋回するときの動力の配分が自動的にできるようになったが、

直進するのに片側だけ低μ状況の場合には、滑りやすい路面に乗っかったタイヤのみがずーーーっと滑ることになり、
いわゆる空転をしてしまう。（Open Differencial)

これを避ける機構がLSDになる。

目的：低μの状況（水、氷、ぬかるみなどなど）での空転の防止


その機構。
1.追加のパーツがある
サイドギアの外側、ケーシングの内側に左右それぞれ１個づつクラッチパックがある。



2.クラッチパックの中身
　ザラザラ付きのフリクションプレート（突起あり）
　内歯車付きのディスク
　が、重なってる



　cf. フリクション(friction) 摩擦
　つまり、フリクションプレート＝摩擦盤？





3. フリクションプレートの突起は、ケーシングにパカっとはまる。
　　→ケーシングとフリクションプレートは一緒に動く
　　が、
　　サイドギアとはかみ合っていないので、サイドギアと一緒に動かない




4. クラッチディスクの内歯車は、サイドギアにパカっとはまる
　→つまりサイドギアと一緒に動く




5. クラッチパック間にスプリングがあり、各パックは圧迫圧縮されている。
　（ので、圧縮されている間は一緒に動く）




6. サイドギアは十分な力が加われば、圧縮が解けてケーシングから独自に動ける



こんな風に旋回するときとか。


右旋回＝左が多く回りたい、
　ついてはクラッチディスクは異なる速度で回転し、サイドギアの回転速度に左右差が生じ、旋回可能となる。
　（摩擦ジョイントの破損）



　ん？摩擦ジョイントってなんだ？
　調べる。。

　摩擦ジョイント＝摩擦継手　 接触面の摩擦によって動力を軸から軸へ伝達する継手。

　ふむふむ

　この場合には、ザラザラがクラッチディスクを捉えられなくなったから、「摩擦ジョイント摩擦継手がなくなる」→破損
といっているのかな。

閑話休題
「流体継手」という言葉がATのトランスミッションで出てきたけど、「継手」はおくるま学ぶ上でのキーになる概念かも。
別途ちゃんとやろう。




8.では、翻って直進時。
　摩擦ジョイント（摩擦継手）は有効。つまり、左右同じ速さでサイドギアもケーシングも動く





ここから、直進でさえあれば、片側がつるつるでも、
スプリングが同じ圧力でクラッチパックを押し付けるから、
クラッチディスクとフリクションプレートが摩擦継手有効につき、
同じ速さで駆動力を伝え、同じトラクションがかかるという事。




トラクションってよく聞くけど、何だ？

調べる

traction=牽引力、引っ張ること、
クルマ用語ではタイヤと路面の間で滑らず引っ張る力。粘着摩擦。

粘着摩擦ってなんだ？

adhesion

車輪とレールとの間に作用する静止摩擦係数。

ふむふむ。





LSDなかなか奥が深い


今回のポイント
主役はクラッチパックとバネ

機構は、摩擦。

バネ、クラッチの時も出てきた。皿バネ。

クラッチパックの厚さ、フリクションディスクのザラザラ度や、バネの強さに寄って、
どの程度空転に強いのかをコントロール出来そう。



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